Знаменитый «грач»: как Су-25 получил свое прозвище

История создания самолета Су-25 начинается с имени Юрия Викторовича Ивашечкина. Но сначала разберемся, зачем вообще появилась необходимость в конструировании самолета, ставшего впоследствии легендарным.

В 1967 году на территории Белорусской республики авиации дали задание: найти как можно больше механизированных объектов противника и их уничтожить. В испытании участвовали дозвуковые самолеты МиГ-17 сверхзвуковые летательные аппараты МиГ-21. Как ни странно, задание было выполнено более эффективно теми самолетами, которые летали медленнее — а именно МиГ-17. А сверхзвуковые оказывались слишком быстрыми и просто не успевали обнаружить объекты, которые необходимо было уничтожить. Тише едешь — дальше будешь!

Но и у семнадцатого МиГа были и свои недостатки: например, отсутствие брони делало его уязвимым для противника, да и показатели боевой нагрузки этого самолета отнюдь не самые высокие. Тогда вышеупомянутому конструктору пришло предложение о том, чтобы создать новый штурмовик.

Поначалу работа над Су-25 шла «втихую», то есть начальство не знало о разработке. Однако весной знаменитый советский авиаконструктор Павел Осипович Сухой высказал одобрение насчет проекта, и Ивашечкин продолжил работу, но уже официально. Это принесло свои «бонусы»: теперь он мог советоваться с другими бригадами. И вот, проект готов. Кстати, самолет Су-25 поначалу называли легким войсковым самолетом-штурмовиком.

Когда первые самолеты «грачи» появились, их нужно было отправить на испытания. Министр обороны СССР Дмитрий Устинов тогда сказал, что испытывать новые самолеты нужно в настоящих условиях боя. И тогда два новых штурмовика направили в Афганистан, операция называлась «Ромб» и длилась 50 дней. Су-25 совершили за это время 100 полетов, и чуть меньше половины из них были реальными военными заданиями. Это исключительный случай — ведь самолет, не прошедший официальных испытаний, сразу попал в условия военного столкновения и показал отличные результаты.

Изначально новый самолет проходил под обозначением Т-8, но когда штурмовик перешел из статуса прототипа в серийный, его переименовали в Су-25. Но для многих военных летчиков да и гражданских лиц этот штурмовик известен как «грач». Но откуда появилось это необычное для боевого самолета прозвище?

СУ-25 — высокомощный и скоростной самолет. Он был сконструирован для того, чтобы поддерживать сухопутные войска с неба, уничтожать тяжелую технику и укрепления врага.

Именно для эффективного выполнения таких целей самолет является таким, каким мы его знаем сейчас: укороченный фюзеляж, независимость от служб на земле, хорошая маневренность на небольшой высоте и прекрасная броня: самолет способен выдержать наземный огонь даже до 23-мм калибра. Тем не менее, СУ-25 был относительно не тяжелым и маленьким. И именно поэтому в советское время «грача» так ценили: не за то, что он выходил «сухим из воды», а за то, что он мог с помощью маневров и своей компактности избегать атаки с земли.

В чем же секрет самолета Су-25? Как ему удается и выдерживать серьезные удары сухопутных войск противника, и с грацией птицы уворачиваться от снарядов врага? Для ответов на эти вопросы давайте рассмотрим каждую часть самолета с прозвищем «Грач».

Как уже было сказано, фюзеляж у этого самолета укороченный: жертвуя вместительностью, конструкторы уповали на уменьшение площади, в которую мог попасть противник. Эта часть «грача» состоит из четырех секций.

Крыло Су-25 тоже можно разделить на части — переднюю, центральную и концевую. На торцах плоскостей находятся воздушные тормоза. За свою необычную форму они получили прозвище «крокодил». Механизация крыла представлена в виде элеронов, щелевых предкрылков с пятью секциями и закрылков.

Само по себе крыло трапециевидное, цельнометаллическое, соединено с центропланом, который является частью фюзеляжа. Общая площадь достигает 30 м², крыло обладает малой стреловидностью. Это не дает штурмовику возможности высокой скорости, но таковая ему и не требуется, ибо создан он не для этого.

На самолете Су-25 по бокам установлены два турбореактивных двигателя. Они отделены друг от друга специальной перегородкой, чтобы предотвратить возникновение пожара (а если пожар и возникнет, то самолет можно будет посадить и на одном двигателе). «Грач» может вместить 2386 литров топлива в трех баках внутри фюзеляжа и 1274 литра в двух баках под крыльями. Также можно присоединить четыре дополнительных бака по 800 л каждый.

Оборудование на борту самолета Су-25 включает в себя системы, которые используются на всех самолетах, а также оборудование для навигации, связи и вооружения. Приборы в кабине основаны на аналоговых приборах с указателями. Устройства навигации позволяют управлять самолетом и днем, и ночью в различных погодных условиях.

Система вооружения состоит из прицелов, устройств для наведения ракет, видеоконтрольных устройств прицела и кинопулемета АКС-5-75. Такая «начинка» предназначена для поражения наземных и воздушных целей с помощью бортового оружия, бомбардирования, пикирования.

На первый взгляд здесь все просто: трехопорное шасси с носовой опорой, которое можно убрать. Однако, если подойти к стоящему самолету Су-25 спереди, можно заметить одну странную особенность: передняя стойка шасси нарушает симметрию, она находится не по центру, а ближе к боку относительно оси «грача». Не сильно, только на тридцать сантиметров. Поначалу это даже незаметно, но такую особенность штурмовика можно принять и за брак при конструировании.

Но это точно не брак. Тогда почему шасси не по центру самолета? Советские инженеры долго ломали голову над тем, куда разместить авиационную 30-мм двуствольную пушку ГШ-30-2. В конце концов ее и боекомплект разместили в левой части носовой секции фюзеляжа. Именно поэтому и носовой стойке шасси пришлось «потесниться» — ее сдвинули чуть правее.

Напрашивается вопрос: «Но как же так? Неужели такое решение не приводит к дисбалансу при полете?» На самом деле конструкторы все продумали. Ну, или почти все. Пока боекомплект не израсходован, Су-25 уравновешен. Но когда левая часть фюзеляжа освобождается, летчику приходится учитывать, что шасси находится не по центру, и выравнивать самолет.

Любое хвостовое оперение самолета выглядит, как маленькие «крылышки» около хвоста. Обычно их устанавливают в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Хвостовое оперение «грача» включает в себя киль с двухсекционным рулем направления и переставляемый стабилизатор с рулем высоты.

Для штурмовика важно иметь возможность поражать особо защищенные объекты противника. А потому самолет Су-25 «Грач» имеет в своем вооружении двухствольную 30-мм пушку ГШ-30-2, в которой умещается 250 патронов. Пушка смещена влево относительно оси летательного аппарата (да, именно из-за этой пушки, как мы выяснили, одна из опор шасси находится правее центра).

Вооружение, которое подвешивают на самолет, размещается на десяти подкрыльевых пилонах. Разнообразие подвесного вооружения вбирает в себя кассетные бомбы, свободнопадающие и корректируемые боеприпасы калибра до 500 мм, неуправляемые авиационные ракеты, управляемые ракеты «воздух — поверхность», пушечные контейнеры.

Самолет Су-25 имеет уникальные характеристики. Опытные авиаконструкторы и те, кто интересуется самолетами, могут запросто узнать «грача» по этим числам.

Штурмовик Су-25 создали по нормальной аэродинамической схеме. Его крыло располагается выше среднего значения. Это обеспечивает эффективность самолета при дозвуковых скоростях полета. Благодаря схеме «грача» имеет повышенную безопасность полета на больших углах атаки, высокую маневренность при поражении наземных целей, относительно неплохую продольную устойчивость и управляемость при любых погодных условиях.

Таким образом, аэродинамическая схема легендарного самолета Су-25 «Грач» обеспечивает:

Благодаря высокому уровню аэродинамической эффективности самолет может вернуться (а после даже отремонтироваться и снова войти в строй) даже при значительных повреждениях. Недаром про самолет «Грач» говорят, что он может летать «на честном слове и одном крыле».

По одной из версий в честь птицы рода воронов советский штурмовик назвали летчики, которые получили в своё распоряжение Су-25. Сходство с грачом, по мнению пилотов, самолету придавали его форма с необычным широким крылом и толстыми мотогондолами, расположенными по бокам от фюзеляжа.

Другая версия гласит, что прозвище «грач» прилипло к Су-25 «по вине» майора Григория Алексеевича Чехова, который в январе 1984 года принял на себя командование 200-й отдельной штурмовой авиационной эскадрильей. Этот военачальник помечал тыльную сторону своей форменной фуражки инициалами «Гр.А.Ч.», поэтому-то сначала личный состав эскадрильи под его началом, а затем и все Су-25 стали повсеместно называть «грачами».

Иногда инженеры создают различные варианты одного самолета. Усовершенствования проводятся при учете местности, в которую впоследствии попадет самолет (например, во время Афганской войны, когда испытывали Су-25, непредвиденными условиями оказались давление и температура воздуха в горах и ущельях, самолеты с вертикальным взлетом не выдерживали таких перегрузок). И у знаменитого «грача» есть свои модификации.

Как можно заметить, история Су-25 не заканчивается, а, наоборот, только начинается. И сегодня мы гордимся «грачом», который так эффективен в боевых условиях. Кстати, вот как триумфально этот самолет пролетал над Москвой во время Парада Победы.