Катера-беспилотники

Никола Тесла не был голословным идеалистом. Он запатентовал собственное изобретение под названием «Методы контроля и управляющие устройства для радиоуправляемых плавательных средств и колесных экипажей». Более того, он изготовил опытный экземпляр лодки-дрона. Лодка длиной 1,8 м была оснащена электромотором с аккумулятором, приемным устройством для радиосигналов и осветительной системой. Никакой «начинкой» Тесла ее не снабдил, намереваясь продать дрон военному министерству для использования в качестве брандера. То есть лодка, по идее Теслы, загружалась динамитом и могла потопить вражеский корабль подобно торпеде. Правительство идею ученого отвергло — и зря.

К теме беспилотных плавсредств вернулись во время Второй мировой войны — конечно, не обошлось без немецкого технического гения. Довольно известным немецким дроном тех времен была самоходная мина «Голиаф», управляемая на расстоянии и способная нести до 100 кг взрывчатых веществ. В 1944 году были изготовлены и первые радиоуправляемые брандеры Ferngelenkte Sprengboote. Правда, до широкого их использования дело не дошло.

Собственно, предвоенные настроения и сама война подстегнули развитие темы «бесчеловечного» оружия. В СССР вовсю шли опыты по разработке телетанков, а в советско-финской войне телеуправляемые модели ТТ-26 и ТУ-26 даже использовались в боевых действиях. Основной проблемой телетанка была практическая невозможность обеспечить прицельный огонь. В то же время в Канаде разрабатывали телеуправляемую торпеду Comox, в США и Франции тоже шли работы по созданию беспилотных ракет и торпед.

В 1950-х, в период холодной войны, работы не прекращались ни на минуту. Разработка американскими военными удачного телеуправляемого минного трала Drone в 1954 году подстегнула военное министерство США к созданию ряда беспилотных плавательных аппаратов, предназначенных для тех же целей на воде: «Высокоскоростной маневренный морской минный трал», а также проекты QST-33, 34, 35A Septar. Радиоуправляемые лодки для разминирования строились также в Дании (Stanflex-3000), Японии (класс «Хатсушима»), Швеции (Sam-II ACV), Великобритании (Rim) и Германии. Итак, начало было положено. Попытаемся проанализировать, как обстоят дела на рынке беспилотных военных кораблей сегодня.

Ведущими разработчиками и производителями беспилотных военных катеров на сегодняшний день являются США и Израиль. И в той и в другой стране действует ряд программ, направленных на создание и совершенствование дронов. Самым серьезным из американских представляется проект Draco, с 2006 года разрабатываемый компанией General Dynamics Robotic Systems (GDRS). Draco был задуман как мультиплатформа для ряда беспилотных средств, позволяющих выполнять миссии различного характера.

В настоящий момент на базе Draco USV System разработано четыре типа беспилотных катеров: опускаемый гидролокатор, буксируемый гидролокатор, универсальная «рабочая лошадка» и ракетный катер. Правда, последний пока не изготовлен «в металле», а существует лишь в проектном варианте.

Управление любым из катеров может осуществляться различными методами в зависимости от условий окружающей среды и боевой обстановки. Во-первых, это радиоуправление в прямой видимости (как игрушечной машинкой), во-вторых, управление через спутник, и наконец, управление посредством беспилотного самолета, который служит высотными «глазами» робота. Draco приводится в движение двумя силовыми агрегатами Yanmar 6LY3A-STP, совмещенными с жидкостными реактивными двигателями Kamewa FF310, — подобным оборудованием оснащены гоночные глиссеры. Программное обеспечение и многочисленные датчики позволяют катеру автоматически обходить препятствия, а также предупреждать оператора об изменении забортной ситуации. Помимо всего прочего, модульное построение Draco — как у конструктора Lego — предусматривает установку более совершенных систем управления и вооружения, когда они будут разработаны.

Компания Marine Robotics Vessels International (MRVI) на выставке в Абу-Даби в 2007 году представила 6,4-метровый беспилотный катер Interceptor-2007. В отличие от «рабочей лошадки» Draco, катер MRVI в первую очередь предназначен для выполнения различных миссий на высоких скоростях. Заявленная максимальная скорость беспилотника, 87 км/ч, — довольно серьезный показатель для воды, причем производитель утверждает, что это только начало. Interceptor предназначен для выполнения разведывательных функций, а также для охраны крупных транспортных кораблей. В последнем случае он может быть оборудован водяной пушкой или нелетальным оружием, например световыми даззлерами. Правда, в подобных утверждениях таится некоторое лукавство. Если «Интерсепторы» пойдут в серию, их вооружение скорее всего будут составлять боевые пулеметы или ракетные установки.

Некоторые успешные с первого взгляда проекты так и остались нереализованными по причине серьезной конкуренции между разработчиками. Заказчик у всех один — US Navy, и если военно-морское ведомство отказывается от финансирования проекта, он попросту закрывается.

Примером может служить беспилотный катер Spartan Scout компании Radix Marine. Он был разработан еще в 2002 году и постоянно дорабатывался — вплоть до последнего времени. Катер длиной 11 м был оборудован радаром и системой видеокамер, а также электрооптической системой прицеливания при необходимости установки на него оружия. Предполагалась установка 13-мм пулеметов AGM-114 Hellfire или ракетной системы FGM-148 Javelin. В 2003 году был изготовлен первый опытный образец Spartan, очень простой в обращении и обладающий высокой степенью автономии: с борта крейсера «Геттисберг» его спустила команда всего из двух человек. Radix Marine спроектировала и изготовила два образца грузоподъемностью 2267 и 1360 кг; испытывалась более крупная версия. Катер зарекомендовал себя неплохо, но военное министерство по какой-то причине прекратило активную поддержку проекта. На сегодняшний день даже сайт компании исчез из интернета, судьба катера неизвестна.

Если забыть о многочисленных проектах, которые затормозились на стадии разработки, стоит отметить еще одну компанию, которая довела свой беспилотный катер до воплощения в металле. Это Boston Whaler — известный производитель туристических яхт и катеров. Совместно с еще несколькими производителями электроники и радиолокационного оборудования в 2008 году Boston Whaler представила публике две модели беспилотных катеров под маркой материнской компании Brunswick. В первую очередь производитель стремился заинтересовать новинкой военных, но пока что результатов этот эксперимент не принес. А лодки вышли, кстати, красивые.

Лидирующая израильская компания по производству оружия — Rafael Advanced Defense Systems Ltd, созданная более 60 лет назад как подразделение министерства обороны, а в 2002 году ставшая самостоятельной компанией. Rafael производит боеголовки, торпеды, наземную технику, компьютерные системы обнаружения — все, чего душа милитариста пожелает. В 2007 году компания запустила в серийное производство беспилотный катер Protector («Защитник»). На сегодняшний день это единственный в мире беспилотный боевой катер, который выпускается промышленными сериями и официально стоит на вооружении.

Protector проектировался как антитеррористическая платформа с очень высоким уровнем автономии. В идеале человек вообще не должен принимать участие в работе «Защитника», максимум — контролировать десяток катеров одновременно, поглядывая на мониторы и на данные телеметрии. В открытом море катер, конечно, воевать не может, но для береговых и речных операций он представляется идеальным оружием. «Защитник» оснащен электрооптической системой прицеливания (ноу-хау Rafael) и тяжелым 7,62-мм пулеметом Mk 49 Typhoon, установленным на шарнирной опоре. Катер может самостоятельно выбирать цели и уничтожать их, но чаще всего пулемет контролируется оператором-человеком независимо от «Защитника». На сегодняшний день компания успешно торгует «Защитниками»: катера приобретены не только армией Израиля, но также вооруженными силами Сингапура и военно-морским ведомством США. Надо отметить, что американцы принимали участие в разработке Protector — в частности, определенную помощь оказывала компания Lockheed Martin.

В связи с постановкой «Защитника» на конвейер в мировом сообществе возникли многочисленные споры и дебаты. Основным вопросом была ответственность за оружие, установленное на катере, и за возможные жертвы в случае его успешного использования. Кто будет виноват: пилот катера, оператор пулемета, командир отряда дронов, производитель катера? А может быть, никто? Ведь в автоматическом режиме катер сам принимает решение, атаковать или нет. Вопрос до сих пор остается нерешенным. Впрочем, Protector за два года работы пока что никого не убил, поэтому прецедентов не возникало. В США «Защитников» пока просто испытывают, не торопясь ставить новинку на вооружение.

Помимо «Рафаэля» еще несколько израильских компаний разработали свои проекты беспилотных катеров. Отдельно стоит отметить компанию Elbit, представившую в 2007 году автоматическую лодку Silver Marlin. Собственно, от Elbit подобной разработки ждали гораздо скорее, нежели от Rafael. Все-таки Elbit специализируется на беспилотных летательных аппаратах — многоцелевые и разведывательные БПЛА этой компании пользуются неизменным успехом на выставках и спросом.

Silver Marlin уже на конвейере, хотя заказов у Elbit не так и много. Десятиметровая лодка предназначена для выполнения заданий по патрулированию, обнаружению и уничтожению различного рода целей, защиты от пиратства и террористов, также есть противоминные и спасательные модификации. Дальность хода лодки — 500 км; она оборудована 7,62-мм пулеметом и лазерной системой прицеливания. Обнаружение другого корабля возможно на расстоянии порядка 15 км. В чем причина меньшей известности Silver Marlin? В законах рынка. Компания Rafael просто раньше успела продвинуть свою разработку.

Охватить весь современный рынок беспилотных боевых катеров в одной статье просто невозможно. В принципе, практически все разработки похожи как две капли воды, причем от патента Тесла столетней давности они ушли только за счет развития компьютерных систем и технологий. Ничего революционно нового не появилось.

Кому могут понадобиться беспилотники, и почему военные ведомства так неохотно обращаются к этой теме? На этот вопрос с изрядной долей скепсиса ответил Стивен Филлипс, управляющий директор британской компании Autonomous Surface Vehicles: «Честно говоря, сегодня нет необходимости в использовании дорогостоящих беспилотных катеров. Зачем придумывать велосипед, если патрулирование гораздо качественнее выполняют катера, экипированные профессиональной командой? Для нужд пассивной обороны их вполне достаточно. Да, конечно, есть необходимость в радарах, камерах наблюдения — но их можно разместить и на берегу. Беспилотные катера понадобятся в случае начала серьезных боевых действий и реальной опасности для человеческой жизни, но пока ситуация стабильна, они могут ждать в запасе...»

Подхватят ли инициативу Израиля другие государства, сказать сложно. Сингапур уже закупил ряд смертоносных беспилотников. Соединенные Штаты к этому готовятся, а вот про остальных практически ничего не слышно. Хотя существование «первых ласточек» — Rafael и Elbit- позволяет предположить, что у морских боев без участия человека большое будущее...