Музыка Pioneer и бодрый ультраконсерватизм: тест Suzuki SX4 Tabi

В интерьере SX4 используются очень примитивные и недорогие материалы — пластик, искусственная кожа (только на руле и рычаге АКПП) и ткань. Но они качественные, а все детали подогнаны друг к другу идеально и не издают никаких скрипов или хрустов. Отдельной похвалы достойны инженеры, ответственные за обратную связь от элементов управления. Создаётся ощущение, что над ней работали намного дольше, чем над дизайном: настолько приятно нажимаются подрулевые переключатели или кнопки на руле. Несмотря на простоту отделки, на ощупь эта машина просто прекрасна, особенно приятно удивила незаметная для глаза строчка на обратной стороне руля. К отделке салона есть лишь два нарекания — центральный тоннель в месте примыкания к передней панели немного люфтит, а накладка «под кожу» на рычаге АКПП кажется плохо приклеенной, и ее край будто уже отрывается. С точки зрения эргономики привыкания потребует только блок климата, расположенный слишком низко, чтобы безопасно смотреть на него во время движения. Для управления вслепую на клавише регулировки вентилятора печки нанесены насечки, но кроме нее там ещё девять кнопок.

В компактном кузове инженерам Suzuki удалось уместить довольно просторный и комфортный салон. И спереди, и сзади для ног достаточно места, а при желании сядет пять человек: проверено на практике — за два часа дороги никто не взмолился об остановке, все смогли разогнуться в пункте назначения. Водительское кресло удобное, имеет большой диапазон регулировок (хотя их и всего три — по высоте подушки, наклону спинки и расстоянию до руля), а вот насчёт остальных кресел мнения пассажиров разделились: кому-то они показались отличными, а некоторым в них долго сидеть совсем не понравилось. В бардачок с трудом, но умещается папка формата А4, а вот бокс в подлокотнике имеет неправильную форму и положить туда что-то крупное не получится, даже шестидюймовый смартфон едва влез. Неоправданная миниатюризация почему-то коснулась подстаканников, в которые можно поставить только маленький стакан кофе, а что-либо крупнее выпадает.

Оснащение опциями под стать дизайну — вроде и все есть, но совсем не в избытке. Есть камера заднего вида и круговые парктроники, круиз-контроль и ограничитель скорости. Дворники умеют самостоятельно включаться, если начинается дождь, фары также работают автоматически, и все это происходит почти вовремя. А вот затемнение салонного зеркала работает далеко не всегда, и это раздражает. Зимой лобовое стекло отогревается с помощью печки, нитей в нем нет, как и второй резинки по контуру дверей, значит в слякоть и грязь низ брюк будет всегда запачкан при посадке и высадке из машины. Поскольку лишние сервоприводы — зло и могут сломаться, ручник самый обычный, тросовый с рычагом под правой рукой. Вероятно по той же причине, для надёжности, под капотом привычная всем опытным автолюбителям «кочерга» соседствует с газовыми лифтами. Занятно реализован и бесключевой доступ: здесь нет сенсоров в ручках — на передних дверях и крышке багажника размещены прорезиненные кнопки. А что, удобно: можно пользоваться в самых толстых перчатках, грязь не страшна, да и выглядит на SX4 органично.

Ограниченная полусотней машин на всю Россию серия Tabi отличается от обычного SX4 не только ценой, но и некоторыми улучшениями. Часть из них косметическая, как шильдики, спойлер и коврики с прострочкой, а другая очень даже функциональная. В первую очередь, это отличная музыка Pioneer. От машины этого класса совсем не ждешь такого звучания. Сабвуфер не «ухает» бездумно, а четко отыгрывает все низкие частоты, остальные динамики обеспечивают хорошо различимую сцену и детализацию. Музыку включаешь сразу, как садишься за руль и нет никакого желания прекращать ее слушать после окончания поездки. Чтобы ничто не мешало предаваться аудиофилии, в Tabi установлена дополнительная звукоизоляция. Не могу сказать наверняка насколько обычный SX4 шумнее внутри, но в лимитированной версии действительно тихо. Причем даже печка на максимальной скорости вентилятора работает вдвое тише, чем от нее ждешь, а дует весьма ощутимо.

Также для этой комплектации характерна дополнительная защита бортов кузова и днища. Картер двигателя и коробки закрыт от ударов о землю, что в некоторой степени нивелирует небольшой клиренс. Также психологическую проходимость увеличивают пластиковые молдинги на дверях. Можно не бояться открывать их на тесной парковке или в лесу — лакокрасочное покрытие всегда останется в порядке, а с металлом или деревом вокруг встретится относительно мягкий неокрашенный пластик. Точно из такого же материала выполнены нижние части переднего и заднего бамперов, а также накладки на пороги и крылья, что позволяет до определенной степени игнорировать снежные валы на краю парковки или летящий из-под колес впереди едущей машины гравий. Завершают «внедорожный пакет» складывающиеся в обе стороны зеркала. Скорее всего, это не уникальное для Tabi свойство SX4, но протискиваться между близко стоящими деревьями по пути за грибами можно без опаски.

Работая над интерфейсом магнитолы, создатели смогли «скрестить ужа с ежом» — она выглядит очень древней, будто из середины 2000-х, но при этом поддерживает все современные функции. Можно даже подсоединить смартфон в режиме дублирования экрана. Радует большой выбор вариантов подключения источников звука. В наличии Bluetooth, расположенный в подлокотнике USB-порт для флешки или гаджетов (поддерживаются все смартфоны и многие модели плееров), слот для карт памяти формата SD в магнитоле, а также аудиовход 3,5 мм в бардачке. Однако разъем USB всего один, а слот для карт памяти занят флешкой с файлами для системы навигации. Также не получится и держать большой парк устройств в салоне — эффективно заряжать их удастся только от единственного прикуривателя, так как USB выдает максимум 1 ампер тока.

За рулём SX4, как и обещает Suzuki, можно путешествовать. Любые расстояния до 500 километров в день преодолеваются без усталости, словно и не было их. На дороге машина ведёт себя полностью предсказуемо, показывает хорошую динамику и управляемость. Продольной раскачки нет, а поперечная слабо выражена, неприятные ощущения возникают только если начать совсем уж сильно бросать машину вправо-влево. К рулежке потребуется некоторое время привыкнуть, она неожиданно острая, а руль реагирует на неровности. Этого не ожидаешь от компактного кроссовера без заявок на спортивное поведение. По этой же причине первое время SX4 у меня постоянно сам запрыгивал в колею. Но стоило чуть крепче взять руль и привыкнуть к четкой обратной связи от дороги, как все встало на свои места.

Подвеска в меру жёсткая, но при этом энергоемкая. По любой поверхности машина едет уверенно, словно намертво держась за нее всеми четырьмя колесами. В поворотах нет избыточных кренов, а лежачие полицейские проезжаются намного быстрее обычного и без неприятных ощущений. Тормоза ровно такие, какими они должны быть — машина останавливается как вкопанная с любой скорости. Педаль максимально информативная и позволяет дозировать усилие с высокой точностью. При общем довольно энергичном характере SX4, за полторы недели ни разу не случилось такой ситуации, чтобы я тормозил экстренно — всегда получалось отмерить безопасную дистанцию.

У Suzuki получился очень неоднозначный автомобиль. Он собран просто великолепно — добротно и качественно, создаёт ощущение долговечности и надёжности. SX4 Tabi обладает приятной динамикой и управляемостью, на нем не хочется «тошнить» в правом ряду, наоборот, он будто провоцирует включить круиз на пару километров в час меньше максимально возможной по закону скорости и мчаться к цели. Либо лавировать в потоке, нагло пользуясь малыми габаритами и на удивление острой рулежкой, которую совсем не ждешь от машины такого класса. А про аудиосистему можно петь дифирамбы сколько угодно, но я скажу лишь, что музыку включал как только садился в машину и ни разу не ездил в тишине — оторваться невозможно.

Но при этом к практичности автомобиля есть вопросы: он слишком маленький для семьи, при относительной дороговизне в салоне ужасно бедная отделка, а оснащённость опциями удручает. Полный привод кажется совершенно бесполезным на фоне скромного клиренса, и платить за него имеет смысл только если эксплуатация будет происходить в глухой провинции, где и дворы никогда не чистят, и твердых грунтовок до дачи нет. В довершение ко всему есть ряд мелких особенностей, которые наверняка будут недостатками для многих: например, странно работающие датчики дождя и света (для салонного зеркала), отсутствие доводчиков у стеклоподъёмников, а также очень маленькие подстаканники. Комплектация Tabi с полным приводом стоит 1,8 миллиона рублей, а с передним — на 200 тысяч дешевле, однако в последнем случае будет и другой двигатель без турбонаддува объемом 1,6 литра. Если забыть о динамичной езде и музыке Pioneer, можно уложиться в 1 300 000, но и удобств будет еще меньше.