Славное прошлое: 10 автомобильных моторов, по которым мы скучаем

Ниссановская двухлитровая четверка SR20DET была компактным и легким мотором, который любил высокие обороты и охотно крутился до отсечки. Его можно было встретить под капотом таких веселых автомобилей, как Nissan Silvia, 180SX, Pulsar GTI-R, NX Coupe и Bluebird. Отличные характеристики и лавина крутящего момента с самых низких оборотов обрекли этот турбодвигатель на долгую жизнь: SR20DET до сих пор является популярным выбором при замене мотора на другой.

Рядная шестерка 2JZ-GTE была основным двигателем для Toyota Supra четвертого поколения. Он мог похвастать двумя последовательно расположенными турбокомпрессорами: один раскручивался с низких оборотов, а второй вступал в силу на более высоких, чтобы максимально уменьшить турбояму и улучшить отклик на педаль газа. И это работало: мотор тянул как бешеный с 2000 об/мин и до самой отсечки. Самые отчаянные путем замены турбин доводили мощность 2JZ-GTE до 1000 лошадиных сил!

Разработанная специально для родстера Honda S2000, двухлитровая атмосферная четверка F20C развивала невероятные 240 лошадиных сил безо всяких турбин. Даже сегодня такие показатели впечатляют, что уж говорить про 1999 год! Более того, хондовский мотор F20C лидировал в этом зачете вплоть до появления суперкара Ferrari 458 с его атмосферным V8 в 2010 году. Но это, разумеется, уже была совсем другая лига...

Мотор RB26DETT – еще один пример столь любимых японцами в 1990-х годах рядных шестерок. Как и тойотовский аналог, он получил пару турбокомпрессоров, которые работали последовательно. Этот двигатель ассоциируется прежде всего с Nissan Skyline GT-R поколения R34 и обладает высочайшим потенциалом для тюнинга. Не залезая в мотор, из него можно выжать 600 лошадиных сил, а ресурс составлял 320 тысяч километров при должном уходе.

Классический V8 от Ferrari был примечателен плоским коленчатым валом – его еще часто называют «гоночным». Шейки такого коленвала расположены под углом 180 градусов, что обеспечивает уменьшение массы детали и, как следствие, уменьшение момента инерции и значительно более быстрый отклик на педаль газа. Кроме того, что этот мотор охотнее крутился, он еще и звучал по-другому: более звонко и пронзительно.

Собственно говоря, S62 был «заряженной» версией мотора BMW M62. Инженеры лишь увеличили его объем до пяти литров, повысили степень сжатия и поколдовали над дроссельными заслонками – по одной на каждый цилиндр! 400-сильный двигатель для BMW M5 также получил фирменную систему изменения фаз газораспределения double VANOS, которая управляла как впускными, так и выпускными клапанами. А еще для пущей надежности у него были две цепи привода ГРМ! Можете представить себе такое сегодня?

Легендарное спортивное купе Porsche 911 с момента своего появления на свет в 1963 году оснащалось шестицилиндровым оппозитным мотором с воздушным охлаждением. Однако «девятьсот одиннадцатый» поколения 993, который сняли с производства в 1998 году, стал последней моделью с таким двигателем. Наступила новая эра: с 1999 года все моторы Porsche получили традиционное жидкостное охлаждение. Да, это куда более продвинутая конструкция, но частичка олдскула и оригинальности была безвозвратно утеряна.

Третье поколение мотора V8 для Chevrolet под названием LS6 представляло собой более продвинутую версию LS1, который был стандартным для суперкара Corvette и опциональным для купе Camaro, Firebird и Trans Am (еще помните такие?). «Шестая» модификация устанавливалась на заряженные Corvette Z06 и Cadillac CTS-V. Его головки и блок цилиндров были сделаны из алюминия, но мотор был в высшей степени простым, дешевым и надежным, обеспечивая при этом впечатляющий потенциал для тюнинга.

Этот шикарный мотор заслужил титул самого красиво звучащего шестицилиндрового двигателя из когда-либо созданных. Более того, это один из самых красивых моторов с точки зрения дизайна! Он был разработан итальянским инженером Джузеппе Буссо еще в 1970-х годах и мог похвастать 12-клапанным газораспределительным механизмом с короткими выпускными клапанами. Эти моторы V6 получили алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также выпускные клапаны с содержанием натрия для лучшего отвода тепла.