Муки выбора: Q5 или SQ5

Новая Q5 стартует в апреле, причём по довольно заманчивой цене. Но есть одно «но». Как только вы добавите к базовой версии пакеты внешней отделки, внутренней, пневмоподвеску, виртуальную приборную панель и еще несколько заманчивых допов, то на выходе получите ценник почти равный заряженной версии. Так не проще ли сразу взять SQ5?

Если вы не гонитесь за мощностью и хотите просто ездить – в тишине, спокойствии, под покровительством вереницы электронных помощников и аккомпанемент аудиосистемы (к слову, Bang & Olufsen, датские лидеры в области Hi-End электроники), то смело можно брать базовую версию. То есть она действительно хороша, а тонкой «шлифовкой» путём установки дополнительных опций вы можете легко довести её до необходимого вам идеала.

Вопреки заблуждениям, динамикой вы тоже не будете обделены. Двухлитровая 249-сильная бензиновая четверка набирает бодро – 6,3 секунды до сотни, более чем достаточно. Шумоизоляция при это очень хороша — она не даст вам почувствовать дискомфорт от ускорения; в салоне будет царить библиотечная атмосфера — та самая, когда слышно, как оседает пыль и сопит библиотекарша.

Жаль только, что это единственный доступный в России вариант двигателя (в Европе моторная гамма значительно шире). К силовому агрегату прилагается обновлённый семиступенчатый S-tronic, который научился ездить накатом в диапазоне от 55 до 160 км/ч, а также новый полный привод quattro ultra с двумя муфтами.

Новый полный привод Audi называется Ultra. А чем же не угодил старый добрый Torsen? Да в принципе, ничем, он проверен временем, все также хорош и надёжен. Но инженеры Ингольштадта посчитали, что настало время Ultra, потому что он экономичнее, легче (на 4 кг), шустрее и умнее. Ответственность за то, когда ваша машина подключит задний привод, несет группа датчиков, которые учитывают множество факторов вплоть до температуры за бортом (не удивлюсь, если там есть пульсометр). Каждые десять миллисекунд они проводят оперативные селекторные совещания, чтобы понять – подключать 4WD или еще рано.

Когда момент настал, подключаются две муфты. Одна – на выходном валу, другая – в заднем дифференциале.

Но хватит о технике, перейдем к визуальной составляющей. И здесь вы резонно зададите каверзный вопрос:

Соглашусь – увидев в потоке новый Q5, вы вряд ли переполнитесь восторгом и, как говорил попугай Кеша, не взойдет вишня, не заколосится свекла. Дизайн новой модели получился очень сдержанным, строгим и педантичным.

Хотя в кроссовере переделано все – новая передняя оптика в виде канцелярских скрепок сморится довольно интересно, решетка радиатора, задние фонари превратились в жвала неведомого насекомого, крылья, пороги, капот, зеркала заднего вида (они переехали с боковых стекол на двери), а острые ребра по бокам тянут вообще на произведение искусства. Но подсознательно ты понимаешь, что не хватает агрессии, которую так любят современные автопроизводители.

Однако Q5 прошлого поколения была ровно такой же – сдержанной и спокойной. Может быть поэтому она до сих пор (а прошло уже, на минуточку, 10 лет) выглядит актуальной. Это вам не декорации первых «Звездных войн», которые в XXI веке смотрятся как дикая архаика.

Их там целый список, по толщине близкий к собранию сочинений Льва Толстого. Здесь вам и виртуальная приборная панель, и матричные фары, и адаптивный круиз контроль, и сиденья с массажем, и обновленная мультимедийная система MMI, которая будет думать за вас и прокладывать маршруты в обход пробок.

А для тех, кто любит спокойствие и уют самой высокой пробы, у Audi есть еще один аргумент – пневмоподвеска: в базе идут стандартные амортизаторы, а за доплату – адаптивные. Не скажу, что вы потеряете полную связь с дорогой и будете левитировать над дорожным полотном, но передвигаться станет значительно комфортнее, особенно в городе.

Всё это время мы говорили о дополнениях к Q5. И звучит их перечисление очень красиво — вплоть до того момента, когда вы обнаружите, что стоимость автомобиля ненавязчиво перевалила отметку в 4 миллиона. Вот тут-то и приходит время SQ5.

Как уже говорилось, это продвинутая версия Q5 с трехлитровым V6 с твинскрольной турбиной в развале блока; двигатель выдает 354 лошадиные силы (500 Нм) и разгоняет машину до сотни за 5,4 секунды, что для среднеразмерного кроссовера показатель более чем выдающийся. Это можно сравнить с марвеловским Халком — большой, сильный, добрый, и скрывается внутри интеллигентного профессора. Хотя есть несколько элементов, которые его будут выдавать – серебристые зеркала заднего вида, решетка радиатора с двойными алюминиевыми ламелями (хорошо звучит), задний бампер и диски в 20 дюймов.

А еще у вас будет восьмиступенчатый автомат ZF (который тоже научился экономить топливо и ездить накатом) и добрый полный привод от Torsen, весело кидающий 60% на заднюю ось. Для большего веселья можно его дооснастить активным задним дифференциалом.

Представьте себе – это еще не конец. Потому что уже в базе SQ5 есть пневма, шестипоршневые суппорты, спортивные сиденья и отличный выхлоп! При том, что стоимость «нагруженной» Q5 и типовой SQ5 примерно равны, стоит подумать — не взять ли сразу вторую вместо максимального обвеса первой.

Все это вас будет радовать каждый день. Например, прекрасной акустикой — и я говорю не о потенциальной возможности послушать Моцарта с помощью высококлассной аудиосистемы, а об умиротворяющем рокоте двигателя. Или спортивными креслами, позволяющими ненадолго вообразить себя профессиональным пилотом WTCC.

Понятно, что версия SQ5 обойдётся дороже Q5 в плане страховки, налогообложения и обслуживания — хотя бы в силу мощности (354 против 249). Но это как с кофе: Q5 с опциями — это латте макиато, модный и эффектный напиток. А SQ5 — это такой простой чёрный кофе, литровая кружка с утра. В нём меньше изящества, но зато оно бодрит.

В общем, выбор за вами.