Возвращение горца: тест Toyota Highlander

D-4S использует форсунку распределённого впрыска во впускном коллекторе и форсунку непосредственного впрыска в камере сгорания. В зависимости от нагрузки и оборотов двигателя может использоваться то или иное сочетание распределённого и непосредственного впрыска. Как уверяют японцы, система изменения фаз газораспределения VVT-iW работает в настолько широком диапазоне, что двигатель может работать как по циклу Отто, так и по циклу Аткинсона.

Наконец, рестайлинговый «Горец» стал первым автомобилем Toyota с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и третьим (после LC200 и RAV4) получившим фирменный комплекс систем активной безопасности Safety Sense. Он включает систему автоматического переключения света, систему оповещения о пересечении дорожной разметки, систему предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, систему распознавания дорожных знаков и систему контроля усталости водителя.

Снаружи рестайлинговую модель можно узнать по новой решётке радиатора, трапециевидную форму которой визуально продолжает новый передний бампер. Также спереди у кроссовера появились новые противотуманки и фары головного света со светодиодными ходовыми огнями, но вот что странно – даже в топовой комплектации Люкс Safety лампочки в фарах всё равно остались галогенными! Даже не ксеноновыми, не говоря уже о светодиодах. Сзади – новые диодные фонари, нижняя накладка бампера и хромированные ободки противотуманок. А ещё тойотовцы говорят, что дизайн двери багажника и заднего бампера повторяет трапецию решётки радиатора и переднего бампера.

В общем, внешность Highlander хороша, но куда интереснее то, что прячется внутри – пожалуй, это лучший интерьер из всех нынешних «Тойот». Самый продуманный и удобный так точно. Имитирующий кожу материал верхней части панели – мягкий и приятный на ощупь. Дизайн строгий, без вездесущего серебристого пластика, который так любят японцы. Лаконичные и качественно сделанные накладки под металл и дерево удачно оживляют салон, контурная подсветка придаёт уюта, но главное тут – архитектура панели.

Дело в том, что вдоль неё тянется довольно широкая горизонтальная полка с прорезиненным дном. Это невероятно удобно! Этажом ниже можно найти разъёмы AUX и USB, два 2,1-амперных USB-порта для зарядки гаджетов, а также 12-вольтовую розетку. Для всего этого хозяйства в полке есть специальная крышечка с отверстиями под провода. А ещё под центральной консолью спрятались кнопки отключения системы стабилизации, включения зимнего режима коробки передач, системы помощи при спуске с горы и принудительной блокировки муфты.

Highlander оснащается четырьмя камерами кругового обзора: в решётке радиатора, корпусах зеркал и двери багажника. Изображения с камер обрабатываются компьютером, который умеет даже рисовать трёхмерную виртуальную модель автомобиля. Почти как новая «пятёрка» BMW, только качество графики похуже. Центральный дисплей с кнопками по бокам озадачил: с первого взгляда не особо очевидно, что он сенсорный. Пиксели крупноваты, графика тоже оставляет желать лучшего. На центральном тоннеле есть колёсики трёхуровневого подогрева и вентиляции передних сидений, но пользоваться ими на ощупь невозможно – то и дело перескакиваешь из обогрева в вентиляцию и обратно.

Подлокотник между передними креслами просто бездонный, к тому же с помощью специальной полочки его можно разделить пополам по горизонтали. Если не хватит и его, есть большой перчаточный ящик и здоровенные карманы в дверях. Суммарный объём внутреннего пространства Toyota Highlander составляет 4497 литров. Если сложить второй и третий ряды кресел, получится багажник объёмом 2370 литров с ровным полом. Если путешествовать впятером, от багажника останутся более чем приличные 813 литров, а если случится ехать всемером – 269 литров.

Кстати, дверь багажника оснащена электроприводом уже в базовой комплектации, а вот крышка капота не подпружинена – чтобы зафиксировать её в открытом положении. Пассажиры среднего ряда могут двигать сиденья в продольном направлении и наклонять спинку. Ну и ещё включать обогрев кресел. Сзади просторно в любых направлениях – места больше, чем в некоторых более крупных внедорожниках. Третий ряд кресел сделали не для галочки – там реально можно ездить, хотя места для ног, ясное дело, маловато. Зато как здорово настроена подвеска, как гармонично подходит мотор и коробка передач характеру этого автомобиля! Ну знаете, как бывает – то седану с претензией на спорт поставят чахлый моторчик, то семейному кроссоверу достанется жёсткая и тряская подвеска. Здесь – всё в масть.

Едет «Горец» именно так, как должен ехать – мягко, уверенно и стабильно. Комфорт отменный – плавность хода на высоте, все неровности исчезают где-то в подвеске, слегка покачивая кузов. Обратная сторона мягкости – крены в поворотах, но они не криминальны и позволяют даже промчать связку поворотов неожиданно лихо для большого кроссовера. Рулится Highlander легко, обратная связь присутствует. В общем, баланс шасси на редкость удачен. А силовой агрегат? Тоже хорош. Дефорсированный до «налоговых» 249 лошадиных сил двигатель неплохо тянет, но и аппетит демонстрирует здоровый. Оно и понятно, вот только объём топливного бака составляет всего 72 литра, что означает довольно скудный запас хода – порядка 400 километров.

Выбрать другой мотор на нашем рынке нельзя, а жаль – сюда так и просится какой-нибудь экономичный и тяговитый дизель. Автоматическая коробка передач переключается шустро – её работу сложно заметить, но тяга под педалью газа есть всегда. Особенно в спортивном режиме. К тормозам, как говорится, претензий нет – замедляется Toyota хорошо, но ход мягкой педали показался длинноват. Словом, Highlander – отличный выбор для тех, кто ищет большой и практичный семиместный кроссовер. Его грамотно продуманный интерьер удобен и практичен, а тойотовская надёжность и ликвидность на вторичном рынке подчёркивают достоинства автомобиля, как тщательно подобранный соус к стейку.