Начнем с дизайна. Если вы увлекаетесь автомобильной историей, то отлично представляете, какие автомобили выпускала Volvo в шестидесятые и семидесятые годы – знаменитые седаны серий 140/160 и 240/260. Длинные, угловатые машины, имевшие неплохой успех в Европе и США. Зачем менять то, что хорошо работает – логично ожидать, что если фирма сделает модель поменьше, то и она будет выглядеть похоже, не так ли?
«Настоящая Volvo... из Голландии?!» Чем интересна маленькая модель шведского бренда из 1970-х
Хэтчбек не только выглядел необычно, но и в конструкции имел несколько оригинальных черт, роднивших его с дорогой спортивной моделью Porsche 924 и миникаром Smart ForTwo, появившимся гораздо позже. Причина? Volvo 300 серии на самом деле не совсем «Вольво».
Volvo Cars
Содержание
В 1976 году шведская компания представляет трехдверный хэтчбек Volvo 343, симпатичный, но совершенно «невольвистый».
Причина в том, что Volvo не разработала эту модель с чистого листа, а купила вместе с легковым подразделением голландской компании DAF. Автору ее внешности, голландскому дизайнеру Джону де Фризу, удалось взять современные тенденции в автомобильном дизайне 1970-х и привнести в них нечто северное, навевающее ассоциации с балтийскими скалистыми берегами и топорами викингов.
Покупка принесла шведам двойную пользу. С одной стороны, с конца шестидесятых годов в Европе быстро росла популярность хэтчбеков компактного C-класса. У Volvo такой модели не было, а вот у DAF была многообещающая разработка, превратившаяся в ту самую 300-ю серию. С другой, покупка завода в Нидерландах дала шведам бестаможенный доступ на рынок ЕЭС – экономического содружества, позже превратившегося в Евросоюз.
Минутку, где коробка передач?
Инженеры в отделе трансмиссий DAF тоже немало оригинальничали. Большинство хэтчбеков того времени имели передний привод: в компактном классе лишь Volvo 343 да BMW E21 сохранили классическую компоновку.
Коробку передач голландцы перенесли к задней оси – еще одно необычное решение. Оно роднит Volvo со спортивной моделью Porsche 924 примерно тех же времен, но причины пойти на такой шаг разные. Porsche такая компоновка позволила равномерно загрузить переднюю и заднюю ось, обеспечив отличную управляемость. А для Volvo, скорее, дело было в желании увеличить пространство в салоне для водителя и переднего пассажира.
Сама коробка передач тоже необычная – DAF Variomatic, один из первых вариаторов. Правда, агрегат получился сырой и впоследствии его убрали, но в истории Volvo 343 попала как один из первых автомобилей с трансмиссией такого типа.
Подвеска Де-Дион
В 1970-е годы большие легковые автомобили чаще всего оснащались зависимой задней подвеской с неразрезным мостом. Маленькие переднеприводные – легкой неразрезной балкой.
Создатели Volvo 343 применили редкую подвеску типа Де-Дион. В отличие от неразрезного моста, корпус дифференциала в такой подвеске установлен не на оси, а на кузове. Ведущие полуоси работают через шарниры равных угловых скоростей, как в переднеприводных автомобилях.
Подвеска Де-Дион
Такая подвеска позволяет уменьшить неподрессоренную массу по сравнению с неразрезным мостом, сделав вождение более комфортабельным, и в то же время сохранить простоту устройства. Хотя по управляемости маленький шведский хэтчбек все же уступал переднеприводным конкурентам, таким как Volkswagen Golf или Opel Kadett.
«Мерседес» в масштабе ¾
Volvo 343 и появившийся следом пятидверный вариант 345 не сразу стал успешным на рынке. Машина получилась сырой: у покупателей были претензии по качеству сварных швов кузова и защите от коррозии. Да и трансмиссия Variomatic оказалась ненадежной: ремни быстро вытягивались и часто рвались, стачивались шкивы. При первой же модернизации ее убрали, заменив на обычную механическую коробку передач.
Настоящая роль шведов в том, что они сумели довести модель до ума, и в результате голландский автомобиль стал весьма популярен в Европе – качественный, надежный, прочный, стильный и по-шведски безопасный. Его выгодно сравнивали с BMW E30 и Mercedes-Benz 190.
«На самом деле, 340-я ощущается на ходу как Mercedes в масштабе ¾, с той же повседневной динамикой, той же плюшевой, мягкой ходовой частью и тем же ощущением простой цельности, – писал британский журнал Сlassicsworld в 2022 году. – Я обожаю W123, но Mercedes сейчас могут стоить дороже 10 тысяч фунтов, а хороший 340-й можно купить за 2 тысячи, так что их сходство – это однозначное благо».
По материалам «Колеса».