«Пожалуй, могу отметить разве что одну прогрессивную технологию, которая нашла применение в гражданских шинах не так давно и до сих пор с трудом продвигается в массовое производство, – ответил мне Андрей Молодовский, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью компании "Колеса Даром". – Это арамидные волокна».
Неубиваемые колеса или Как работают кевларовые шины
«Какие новые технологические фишки появятся в летних шинах в 2025 году?» – спросил я одного шинного эксперта. Сначала его взор затуманился, но потом он оживился и начал рассказывать.
Nokian Tyres
Содержание
Кто придумал арамиды и что они умеют
Технологам арамидные волокна известны давненько. В 1974 году химический концерн DuPont впервые наладил его производство и запустил в продажу под названием Kevlar – да-да, вы про него много раз слышали.
Не путайте арамиды (хай-тек материалы) с арахнидами, паукообразными пришельцами из космоса.
Тогда американские химики считали, что этот материал будет востребован именно в шинной отрасли для изготовлении каркасов радиальных шин. Отзывы шинников были многообещающими, и DuPont вбухала немало денег в наладку производства. И проиграла: производители шин сделали ставку на стальной корд, значительно более дешевый и доступный.
DuPont избежала финансовой неудачи благодаря грамотной работе своих маркетологов. Кевлар предложили военным, полиции и другим американским силовикам. На испытаниях арамидные ткани останавливали пули, и арамид живо пошел в производство бронежилетов и касок.
Затем из кевлара стали делать сверхпрочные рабочие перчатки, не знающие сноса.
«Дырка в пальце? Нет, не бывало».
Что такое арамид
Для любителей химии поясню, что арамиды относятся к ароматическим полиамидам. Это синтетические материалы – по-видимому, в природе они не встречаются. В состав молеклы арамида входят амидные группы (CONH) и ароматические соединения.
Свойства у такого полимера впечатляющие. Арамидные волокна в 5 раз прочнее стали при той же массе. Они невероятно устойчивы к истиранию и механическим воздействиям. Арамиды не имеют точки плавления и неохотно загораются, поэтому могут работать в условиях высоких температур и в соседстве с огнем. Не полимер, а буквально идеальный материал для многих областей, от огнезащиты до аэрокосмической отрасли!
Шинники просыпаются
Но и шинникам нужно постоянно улучшать качество резины, поскольку скорости автомобилей все время растут, а сами машины становятся тяжелее. Так что и они начали осторожно пробовать пускать арамид в дело.
Nokian Tyres одной из первых встроила арамидные волокна в боковины своих внедорожных шин Hakka и Hakkapeliitta.
Goodyear поспешил ответить линейкой усиленных кевларом шин Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure с двойным брекерным поясом, не боящимся проколов и порезов.
Потом последовали Michelin, Continental, Hankook и многие другие.
Кто есть кто: кевлар, тварон, арселон
В наши дни арамидные ткани и волокна делают несколько производителей, в том числе на постсоветском пространстве.
DuPont по-прежнему выпускает его под торговым названием Kevlar.
Хорошо известен и «тварон» (Twaron) – аналогичная кевлару по качеству ткань от японско-голландской компании «Teijin Aramid» в Японии и Нидерландах.
В 1970 году в СССР разработали свой продукт «синтетический высокопрочный материал» (СВМ.
Чуть позже в Белорусской ССР запустили производство арселона – отечественного аналога номекса, мета-арамидной ткани DuPont. Такой материал эластичнее чистого арамида и выдерживает большие температуры. Его применяют в спецодежде для военных, пожарных и металлургов, делают негорючую обивку салонов авиалайнеров и поездов.
Производство арселона
Есть ли будущее у резины с кевларом
«Другими словами, замена текстильного или металлокорда шины арамидными материалами или хотя бы усиление им корда дает явные преимущества, – говорит шинный эксперт. – Увеличивается прочность конструкции, а заодно и срок службы. Многие автовладельцы были бы только рады! Но...»
Арамидные материалы давно применяются в самых разных отраслях (например, в военной и авиационной), а в шинной индустрии их внедрение идет с трудом.
«Парадокс в том, что материал стал востребован везде, но только не у шинников», – говорит он. Возможно, сама технология не из дешевых и ее применение в общедорожных шинах сдерживает угроза роста цен – концерны не поясняют.
Кто знает, возможно, рост скоростей станет финальным толчком, который переломит ситуацию?