В годы СССР у каждой из стран СЭВ, в просторечье называемых «соцлагерем», был свой автопром. Если даже говорить только о легковушках: у Польши были Syrena и Warsawa, у Чехословакии Skoda, у Югославии Zastava и позже Yugo.
Два «тазика»: что общего у хэтчбека Oltcit Club с советскими «Жигулями»
Мы можем бесконечно иронизировать над машинами марки ВАЗ, называя их «ведрами с гайками», но в душе любой водитель чувствует тепло, видя на дороге «копеечку» или другую «классику». В Румынии есть свой автомобиль, вызывающий такие же чувства у местных. Даже два.
NamuWiki
Содержание
Вот и лидер Румынии Николае Чаушеску в 1960-х пожелал обзавестись автомобильной промышленностью. А поскольку автомобили в стране отродясь не делали, он решил привлечь западную компанию по примеру СССР, привлекшего Fiat для строительства Волжского автозавода. Причем румыны провернули эту схему дважды.
В 1960-х Renault построил завод Dacia и начал выпуск Dacia 1300 – упрощенной версии своей модели Renault 12.
Еще через десятилетие правительство Румынии заключило договор с Citroen на постройку второго автозавода, получившего название Oltcit. Его строительство велось дольше из-за жуткой бюрократии и коррупции румынской автократии: в результате, лишь в 1982-1983 годах французы с грехом пополам запустили конвейер и начали выпуск оригинальной модели, не повторявшей ни один из собственных дизайнов Citroen. Назвали новинку Club.
Dacia 1300 считалась семейным автомобилем на все случаи жизни.
Oltcit же позиционировался как городской автомобиль для молодежи и одиноких людей.
Dacia против Oltcit: кто лучше
Если поставить две машины рядом, они выглядят так же, как ВАЗ-2101 и ВАЗ-2108. Четырехдверный седан Dacia значительно старше и визуально, и технически. Ее прототип Renault 12 был неплохим автомобилем, завоевавшим титул «Автомобиль 1969/1970 года» в Европе. Не находите совпадение с «Жигулями»? Ведь Fiat 124, прототип советской модели, тоже получил это звание на 2 года раньше.
Oltcit экспортировали и на Запад, продавая под названием Citroen Axel.
Citroen Visa — наиболее близкий родственник Club.
Однако к началу 1980-х он выглядел устаревшим на фоне Oltcit, который даже по западным меркам выглядел свежо и пикантно.
Особенно интересен «ситроэновский» салон с односпицевым рулем и двумя «спутниками» – панелями управления справа и слева от руля, на которых собраны все тумблеры и кнопки. На зависть всем современным авто, эргономика у такого водительского места отличная.
Обе румынские модели в одном автосалоне, 1986 г.
Едет классно. Если сможете завести
Как любые автомобили из социалистической страны, Dacia 1300 и Oltcit Club вызывали у водителей противоречивые чувства. Неплохие технические данные сочетались в них с жутким уровнем качества.
С одной стороны, тот же Oltcit хвалили за отличную управляемость и аэродинамику (это впечатление подтвердил ретро-тест издания Auto.cz, проведенный в 2018 г.), просторный и солнечный интерьер, вместительный багажник. Хотя задних дверей у него нет, доступ на задний ряд очень легкий. Сиденья мягкие и удобные.
И – небывалая роскошь для тех времен и условий – у него была даже аудиоподготовка.
Но на ходу он стучал передней осью и скрипел задней, а коробка передач и двигатель требовали частой замены масла, иначе вся динамика сразу пропадала.
Водители в ЧССР называли Oltcit «куском дерьма». Тонкий чешский юмор.
Культ ржавого железа
И Dacia, и Oltcit Club стал культовыми автомобилями в Румынии, вызывая ностальгию по 1980-м и 1990-м годам. У них есть фан-клубы и проводятся ретро-парады. В теплом румынском климате даже эти не самые долговечные машины могут ездить очень долго.
Oltcit и Dacia на дорогах Будапешта.
Среди знатоков особенно ценятся ранние модели: их собирали из французских деталей, а позже румынское правительство потребовало, чтобы производство комплектующих было налажено в Румынии, но качество при этом упало.
И здесь есть сходство с советскими ВАЗ-2101: для сборки первых нескольких сотен машин Fiat привозил в Тольятти советские детали, и за этими экземлярами охотится немало автоколлекционеров.