Судя по запросам в «Яндексе», маркетологи аккумуляторных брендов основательно запутали простых автомобилистов. Поисковик получает сотни вопросов вроде «какой аккумулятор лучше, кальциевый или кислотный». Или его просят сравнить кальциевый и AGM, кислотный и EFB... да как только еще не комбинируют!
Какой аккумулятор лучше, кальциевый или кислотный: простой вопрос и неочевидный ответ
Вопрос в заголовке содержит подвох: дело в том, что кальциевый аккумулятор и является кислотным. Многие водители путаются в непонятных обозначениях Ca/Ca, Pb/Pb, AGM и EFB. Объясняем простым языком, кто есть кто и какие плюсы и минусы есть у каждого из них.
PxHere
Содержание
Все стартерные аккумуляторы наших дней – свинцово-кислотные
Давайте с этой простой истины и начнем. Эти слова означают, что электроды АКБ сделаны из свинцового сплава, а электролит в них – кислотный, в отличие от литий-ионных батарей, в которых плещется щелочь.
Кальций против сурьмы: плюсы и минусы
Батарею называют кальциевой, если в состав ее свинцовых решеток электродов добавлен кальций. Это более современный тип, а до их появления электроды обогащали сурьмой.
Кальциевую батарею можно узнать по значку Ca/Ca, объясняет Сергей Буланков, руководитель отдела закупок сети СТО и магазинов автозапчастей «Кореана» и «Китаяна». В свою очередь, сурьмянистые обозначаются Sb/Sb.
Если вы купили необслуживаемую батарею, она почти наверняка является кальциевой.
У таких АКБ есть серьезные плюсы:
- Они почти не теряют жидкость в процессе эксплуатации, поэтому уровень электролита проверять не надо.
- Кальциевые батареи дают более мощный пусковой ток, а их энергоемкость выше.
- Саморазряд у них гораздо ниже, чем у сурьмянистых аккумуляторов (Sb/Sb).
- Срок службы даже при активной эксплуатации достигает 5-6 лет.
Однако и слабые точки у кальциевых АКБ есть:
- Стоят они дороже, чем сурьмянистые.
- Плохо переносят глубокие разряды – всего несколько циклов полного разряда, и он совсем выйдет из строя.
- Чувствительны к перепадам напряжения.
Ca/Ca для современных авто, Sb/Sb – для старых
Такую рекомендацию можно порой встретить в Рунете: мол, для современных машин больше подходят кальциевые батареи, а на старые машины, у которых более вероятны скачки напряжения и слабый ток зарядки, лучше ставить менее капризные сурьмянистые.
Но при этом приходится смириться, что прослужит такой аккумулятор всего 3-4 года и его надо обслуживать – подзаряжать и доливать электролит.
Зачем нужны гибридные АКБ
В таких батареях электроды разных полюсов обогащают разным металлом: «плюс» – сурьмой, а «минус» – кальцием, объясняет эксперт. Маркируются они знаками Ca+ или Sb/Ca.
Эти батареи по характеристикам близки к кальциевым, при этом излечены от болезней, свойственных последним. Они устойчивы к глубоким разрядам и перепадам напряжения, меньше страдают от саморазряда и почти не теряют электролита. «Такой аккумулятор практически не требует внимания со стороны владельца», – говорит он. Гибридный аккумулятор легко прослужит порядка 5 лет.
AGM и EFB — это улучшенные варианты свинцовых батарей
Если на аккумуляторе нанесена любая из этих маркировок, он все равно будет свинцово-кислотным. Только на этот раз разговор идет не об электродах, а об электролите.
В батареях типа AGM электролит не жидкий, а абсорбированный – впитанный специальным стекломатом. Это дает ряд преимуществ. Например, они меньше страдают от классических болячек свинцовых аккумуляторов – недозаряда, глубокого разряда, саморазряда, более долговечны и безопасны. Хотя при этом больше весят и дороже стоят, при этом боятся слишком высоких напряжений зарядки.
Технология EFB указывает на то, что аккумулятор имеет электроды увеличенной толщины, лабиринтную крышку и ряд других улучшений констукции – при этом он все еще относится к типу свинцово-кислотных. Простому водителю достаточно знать, что такие аккумуляторы отличаются более высоким сроком службы – до 12 лет, – и низким саморазрядом, быстро заряжаются и дают более мощный пусковой ток, чем аккумуляторы традиционной конструкции.