«Я — скорость»: 20 невероятно быстрых автомобилей, которых запретили допускать к соревнованиями

В различных гоночных сериях, таких как NASCAR, F1, IndyCar, мотокросс, WEC и многих других, существуют определенные правила (впрочем, как и в других видах спорта). Так, целью соревнований — определить, какая машина едет быстрее. Команды, которые внедряют инновации и готовы к экспериментам, часто оказываются впереди. Однако есть определенные ограничения, которые они должны соблюдать. Если нововведения нарушают правила, они запрещаются.

Существует несколько причин, по которым гоночные автомобили могут не допустить к участию: например, иногда это делается из соображений безопасности или потому, что автомобиль слишком быстрый по сравнению с другими. А также запрет может быть связан с функциями автомобиля, которые считаются вредными для окружающей среды.

Для участия в гонке Indy 500 1968 года был разработан автомобиль с газотурбинным двигателем от вертолета и полным приводом, однако он не смог добиться успеха в гонках. Участие авто с такими двигателями вовсе было очень быстро запрещено из-за их потенциальной опасности. В то же время на извилистых трассах Европы управляемость была более важным фактором, чем скорость, потому подобные двигатели бы не сыскали популярности в соревнованиях.

Марк Донохью был мастером интерпретации правил гонок, поэтому всегда балансировал на грани мошенничества. Он добился значительного снижения веса своего автомобиля Penske Camaro Z/28 благодаря специальной кислотной обработке элементов кузова, которая делала их довольно хрупкими. Когда организаторы Транс-Ама узнали об этой технологии, они немедленно запретили ее использование, чтобы предотвратить подобные методы облегчения автомобилей.

Иногда гоночный автомобиль оказывается настолько быстрым, что это вызывает проблемы. Так произошло с Porsche 917/30, который имел двигатель с турбонаддувом мощностью 1300 лошадиных сил. Эта мощность позволила ему легко выиграть чемпионат Can-Am.

Организаторы не стали прямо запрещать использование турбонаддува, но ввели ограничение на количество топлива для машин с таким двигателем. Это фактически исключило Porsche 917/30 из гонки.

Чтобы не отставать от соперников в американской серии Ле-Ман, BMW оснастила свой автомобиль двигателем V8 мощностью 500 лошадиных сил. Однако машине удалось выиграть только одну гонку: в следующем году организаторы изменили правила, что привело к запрету на использование модели M3 GTR.

Благодаря использованию активной подвески в сезоне Формулы-1 1992 года Williams был вне конкуренции. Технология показала себя невероятно эффективной, хоть и дорогостоящей, но ее запретили уже в 1993-м.

Эдриан Ньюи стал главным конструктором Williams после автокатастрофы Фрэнка Уильямса. Ньюи разработал полуавтоматическую коробку передач, которая значительно улучшила время их переключения.

Движок с турбонаддувом и полный привод – вот секрет успеха R32 Skyline GT-R на австралийских гонках ATCC. Через два года там вполне ожидаемо запретили как турбо, так и полный привод.

Модели GT-R, выпущенные в период с 1969 по 1972 год, успешно выступали в японских туринговых гонках. Эти автомобили оснащались различными двигателями и коробками передач, включая 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и 5-ступенчатую механическую КПП. GT-R стал культовым автомобилем в странах Запада и часто появлялся в кино и видеоиграх.

Автомобили от Mopar стали одним из самых ярких нововведений в NASCAR, однако их аэродинамические характеристики оказались слишком впечатляющими. Обе модели могли развивать скорость до 320 км/ч, что представляло опасность, поэтому организаторы ввели ограничение мощности для машин с крыльями.

Машины, созданные Джимом Холлом, сильно отличались от других автомобилей, а модель 2J стала апогеем его гениальности. На задней части автомобиля были установлены два больших пропеллера, которые работали от двигателя снегоуборщика. Они создавали вакуум под днищем машины, что приводило к невероятной прижимной силе. К сожалению, 2J не смогла выиграть ни одной гонки, а ее инновационная система была запрещена.

Гордон Марри решил повторить идею системы 2J и создал автомобиль Brabham BT46B для участия в Гран-при Формулы-1 в Швеции в 1978 году. Ники Лауда легко обогнал всех своих соперников, но после многочисленных жалоб «автомобиль-пылесос» был сразу же запрещен.

Команда Hendrick Motorsports представила Chevrolet «T-Rex» 1997 года выпуска, который стал еще одним примером автомобиля, пострадавшего из-за чрезмерной изобретательности его создателей.

Джефф Гордон, управляя автомобилем «T-Rex», занял первое место на трассе Lowe’s Motor Speedway во время сезона NASCAR 1997 года. Однако организаторы запретили дальнейшее участие этого автомобиля из-за его «слишком радикального дизайна». В правилах NASCAR практически нет лазеек, и инженеры смогли использовать все доступные возможности.

В конце 1980-х годов Chevrolet Corvette C4 был одним из самых успешных автомобилей в серии серийных гоночных автомобилей SCCA GT. С 1985 по 1987 год он занимал первые места в чемпионатах Playboy и Escort Endurance. А ведь речь идет о Porsche, одной из лучших гоночных компаний всех времен.

У Chevrolet Corvette C4 была невероятная управляемость, отличная скорость и способность проходить повороты с ускорением 0,9 G. Все это стало возможным благодаря надежному двигателю Chevy V8 с малым блоком цилиндров. Однако из-за того, что автомобиль слишком часто побеждал, его оштрафовали. Зрителям не нравилось такое доминирование, поэтому автомобиль исключили из гонок.

Caterham Seven — это автомобиль, созданный на основе Lotus Seven, легкого спортивного автомобиля, который продавался в виде комплекта для сборки и производился компанией Lotus Cars с 1950-х по 1970-е годы. На протяжении многих лет Caterham Seven доминировал в гонках открытого класса в Великобритании, в том числе в чемпионате 1986 года под руководством Кевина Фоя, когда запрет был временно снят.

В 1960-х годах автомобили были запрещены в США, а в 1970-х — в Великобритании. В конечном итоге запрет был снят, но в 2002 году автомобиль R400 Seven выиграл 10 кругов в своем классе на гонке «24 часа Нюрбургринга», что привело к повторному запрету.

В 1992 году в чемпионате мира по гонкам на спорткарах произошли изменения в правилах, связанные с тем, что количество доминирующих автомобилей Porsche 962 начало уменьшаться. Новые правила сделали оставшиеся модели авто непригодными для участия в гонках в Ле-Мане. Однако в 1993 году организация ACO (Automobile Club de l’Ouest) ввела новые правила для класса GT. Компания Porsche нашла способ обойти эти ограничения.

Они модифицировали свои автомобили Porsche 962 так, чтобы они могли передвигаться по обычным дорогам. Это позволило им снова участвовать в гонках и даже побеждать. Благодаря большим топливным бакам Porsche 962 могли оставаться на трассе дольше, чем их более быстрые соперники. В результате спорткар одержал общую победу в классе GT в 1993 году. Организация ACO сразу же внесла еще одно изменение в правила, чтобы навсегда запретить использование автомобилей этой серии.

Tyrrell 025 был оснащен двигателем V8, имел кузов из углеродного волокна и подвеску на двойных поперечных рычагах. Карьера этого автомобиля была довольно скромной: он набрал всего два очка на Гран-при Монако в 1997 году.

Возникает вопрос: если этот автомобиль не был так хорош в победах, то почему его запретили? Ответ кроется в соображениях безопасности, а не в результатах машины на трассе. Во время гонок, когда трасса требовала большой прижимной силы из-за поворотов, команда Tyrrell использовала большие крестокрылы на кузове рядом с кабиной пилота. Другие команды последовали их примеру, и X-образные крылья вызвали опасения по поводу безопасности, поскольку они могли зацепить экипажи на пит-стопе, когда спорткары въезжали на трассу.

У автомобиля Consulier GTP, которым управлял Уоррен Мослер, была недолгая карьера на гоночной трассе, но за это время он успел показать выдающиеся результаты. Он был оснащен двигателем Dodge с турбонаддувом мощностью 2,2 л. с. Благодаря этому двигателю Consulier GTP успешно выступал на соревнованиях, постоянно опережая соперников на заводских Porsche и двухтурбинных Callaway Corvettes.

Consulier GTP был настолько хорош, что организаторы соревнований IMSA решили, что потеряют зрителей и спонсоров, если позволят этому автомобилю продолжать так сильно опережать конкурентов. Поэтому сначала они оштрафовали Consulier на 300 фунтов, а затем полностью запретили его участие в гонках в 1991 году.

Это пример того, как целая категория автомобилей была исключена из соревнований. Раллийные автомобили группы B, такие как Lancia Delta S4, были запрещены не из-за их превосходства над другими участниками, а из соображений безопасности. Они могли развивать мощность более 500 лошадиных сил и разгоняться до скорости свыше 100 миль в час.

Это создавало опасность, поскольку гонки проходили не только на специальных трассах, но и на дорогах общего пользования, грунтовых тропах и других маршрутах. На таких трассах критически важными являются скорость, контроль и коммуникация между водителем и штурманом. Фанаты ралли выстраивались вдоль обочин дорог, и многие из них получали травмы, иногда смертельные, от проезжающих мимо раллийных автомобилей.

В 1988 году Toyota начала выступать на чемпионате мира по ралли (WRC) с моделью Celica GT-Four и уже в 1989 году одержала свою первую победу на гонке в Австралии. Со временем раллийные автомобили становились все быстрее, что вызывало опасения по поводу безопасности как у самих гонщиков, так и у болельщиков, которые собирались вдоль трасс.

В 1995 году Международная автомобильная федерация (FIA) ввела требование об установке ограничительных пластин в турбонагнетателях автомобилей, чтобы ограничить подачу воздуха и снизить мощность. Инженеры Toyota нашли способ обойти это ограничение, но FIA раскрыла их уловку и запретила автомобилю участвовать в ралли.

Этот гоночный автомобиль был создан экспертом Джимом Холлом, который также известен другими своими работами. Многие автомобили были запрещены из-за модификаций двигателя или использования прижимной силы. Chaparral 2E стал исключением благодаря применению подвижного спойлера, которым мог управлять водитель.

Для прохождения поворотов спойлер можно было установить под крутым углом, что обеспечивало дополнительную прижимную силу. На прямых участках трассы использовали менее агрессивный угол. Гоночная серия Cam-Am признала Chaparral 2E незаконным из-за «запрещенных аэродинамических деталей», которые могли перемещаться.

В случае с TVR Cerbera Speed 12 речь идет о добровольном отказе от использования автомобиля на дорогах общего пользования. Это кажется нам особенно удивительным, учитывая, что речь идет о британском спортивном автомобиле, который славится своей мощью и опасностью для обычных дорог.

Владелец TVR Питер Роберт Уилер после испытаний прототипа признал, что его автомобиль слишком агрессивен и непригоден для массового производства. В рамках проекта 7/12 было создано всего три прототипа Speed 12. Один из них впоследствии был переделан в дорожный мотоцикл.

Немецкий гонщик Ханс Хайер создал прототип SLC 500 для участия в гонке «24 часа Ле-Мана». Хайер использовал шасси Mercedes-Benz C107 coupé, чтобы создать уникальный автомобиль, который не соответствовал требованиям группы 5. Гонщик планировал участвовать в гонке 1982 года, но компания Mercedes-Benz отказала ему в разрешении из-за опасений по поводу безопасности. Прототип не был завершен, и Хайер не собирался участвовать в гонке. Он хотел показать, что его автомобиль быстрее, чем у других.