«Гениально!» Porsche изобрела 6-тактный ДВС – он мощнее и эффективнее обычного
Чтобы понять, как он работает, вспомним, что в наши дни поршневые двигатели бывают двух типов: двух- и четырехтактные.
Двухтактный двигатель имеет две фазы – сжатие и рабочий ход
Во время сжатия поршень движется от самого нижнего положения к самому верхнему. В это время свежее топливо сжимается. В верхней точке оно воспламеняется и толкает поршень вниз – начинается рабочий ход. Ближе к нижней точке открывается выпускной клапан и продукты сгорания выходят из цилиндра.
Двухтактные двигатели просты, но менее эффективны. Они были популярны на заре эпохи моторов, а сейчас используются ограниченно.
Четырехтактные двигатели — усложнение для лучшего КПД
Его цикл начинается с впускной фазы – поршень идет вниз, цилиндр наполняется топливом и свежим воздухом. Затем происходит сжатие, поршень поднимается. После этого рабочий ход – поршень идет вниз. Затем он снова движется вверх, вытесняя продукты сгорания – добавляется выпускная фаза. Таким образом, за полный цикл коленвал совершает два оборота. Такой двигатель более эффективно использует энергию топлива.
6-тактный двигатель добавил второй рабочий ход
Коленвал в двигателе, запатентованном Porsche, не крутится на постоянной оси, а сам ходит вверх-вниз на двух зубчатых колесах. Понять из описания сложно, но взгляните на рисунок, и все станет ясно. Из-за этого поршень оказывается то выше, но ниже.
Фазы у этого двигателя такие: впуск, сжатие, рабочий ход, снова сжатие, еще один рабочий ход, выпуск.
Такой двигатель гораздо сложнее своих предшественников, но авторы изобретения рассчитывают, что он будет более эффективным: если в 4-тактном двигателе только каждый четвертый этап был рабочим ходом, то в 6-тактном – каждый третий.
Пока непонятно, удастся ли создать реальный мотор такой конструкции, а тем более поставить на поток их производство. Но сама идея восхищает – как парни до этого додумались?