Каково было управлять довоенным грузовиком ЗИС-6: эти 10 фишек удивят водителей наших дней

Сама операция восстановления раритета достойна уважения. Детали собирали по всей России. Значительная их часть вообще добыта в результате археологических раскопок на полях сражений Великой Отечественной войны. Поэтому не удивляйтесь тому, насколько их поверхность покрыта выщербинами, если встретите этот «Захар» на каком-нибудь автофестивале.

Первой трехоске Завода имени Сталина в этом году минуло 90 лет – выпуск этой модели начался в 1934 году. ЗИС-6 ведет родословную от грузовика предыдущего поколения АМО-3, а тот, в свою очередь – от «американца» AutoCar-SA.

АМО-3 собирались выпускать и в двух- и в трехосной версии, но наладили производство только первой. Наработки не пропали даром: всего через год после начала выпуска знаменитого грузовика ЗИС-5 начался выпуск его трехосного собрата.

Это первое, что поразит любого современного водителя. Мы привыкли, что трехосные грузовики – это огромные махины, в кузов которых можно запихнуть целый «Роллс-Ройс», и еще место останется.

Но у ЗИС-6 длина кузова – всего 3 м, как у «Газельки». Колесная база вообще не отличается от двухосной версии, а грузоподъемность лишь чуть больше – 4 т по асфальту и 2,5 т на бездорожье.

Дело в том, что третья ось этой машине нужна не для грузоподъемности, а для проходимости. В 1930-х делать полноприводные грузовики автопром СССР еще не умел, поэтому задачу повышения проходимости решали за счет добавления третьей оси.

Остряки говорят, что у довоенных грузовых машин дизайн кабины выполнен «в стиле деревенского туалета». В целом, это правда. Печки нет, сиденье жесткое, из украшений – только элегантно изогнутая ручка (удобная, по отзывам коллег, проводивших тест-драйв), а из многочисленных щелей поддувает. Летом это, скорее, хорошо, чем плохо. А вот зимой, учитывая, что печки нет...

Еще одна интересная фишка связана с педалями. У современных машин они крепятся к кузову. А у ЗИСа педали установлены прямо на корпус КПП. Представьте себе, как они ходят и вибрируют под ногами водителя. Теперь вы понимаете, почему в литературе тех лет порой упоминается, что после поездки мать-земля шоферам казалась зыбкой.

Правда, в пути вы этого не заметите – все впечатления заглушает рев мотора. У автомобилей в наши дни двигатель ставится на амортизирующе подушки, чтобы он не вибрировал и не шумел. А мотор ЗИСа вместе с коробкой передач жестко прикручены на раму, а рама так же жестко прикручена к кабине. Шумоизоляция? Нет, не слыхали. Поэтому прямоугольный шкаф, в который помещен водитель, резонирует как корпус фортепиано – представьте себе, как в нем шумно.

На передней оси раритетного ЗИСа тормозов нет. Хотя на заводе их ставили, в жизни водители обычно демонтировали их. Дело в том, что привод на передние тормоза был с помощью ненадежных тросиков, которые быстро вытягивались и перетирались. А поскольку троса в довоенном Союзе были страшным дефицитом, то водители, чем мучиться, предпочитали их снять вовсе.

Да и задними тормозами в пути пользуешься не слишком много – они неудобны, зато «Захар» хорошо тормозит мотором. В примитивной трансмиссии с червячными редукторами трение такое, что стоит отпустить педаль газа, и машина буквально втыкается в стену.

То же свойство оборачивается проблемой, когда трехоску надо разогнать.

С одной стороны, трогается с места ЗИС феноменально легко благодаря очень тяговитому мотору. Мощность его всего 73 л. с., зато крутящий момент – целых 279 Н·м! Бензиновому двигателю наших дней нужно иметь мощность далеко за двести лошадок, чтобы обеспечить такую тягу.

Поэтому стоит отпустить сцепление, как ЗИС дергается и начинает катиться вперед. Даже без газа. Даже на второй передаче.

Но попробуйте-ка переключиться на третью. Синхронизаторов у коробки нет, поэтому переключать передачи приходится с перегазовкой и двойным выжимом сцепления: выжал сцепление, перевел в нейтраль. Выжал еще раз, выровнял на слух скорости вращения первичного и вторичного вала, врубаешь следующую передачу. Но стоит выжать сцепление, как машина начинает быстро замедляться, поэтому действовать надо очень быстро.

Наконец, кульминация. Вы сумели стартовать и даже героически перевели грузовик в режим повышенной передачи. Правда, плетется он еле-еле – максимальная скорость составляет всего 55 км/ч.

Приходит время повернуть, и вот незадача – у ЗИС боковых зеркал нет, как и у большинства советских автомобилей тех лет. Приходится как-то осторожно выглядывать вбок и сигналить рукой, потому что и поворотников тоже нет.

Теперь понятно, почему в давние годы профессия водителя считалась высококвалифицированной работой – просто удивительно, сколько мастерства она требовала.

А меня занимает мысль: мы вот можем оценить старую технику с позиций 21 века, но очень жаль, что невозможно обратное – посадить шофера тех лет в современный DAF или Sitrak. Что бы он сказал? Возможно, решил бы, что эти машины скучны.