Супер-Шишига: как Афган «взорвал» перспективный армейский грузовик ГАЗ-3301

Выпуск «шишиги» (название обыгрывает номер модели – две шестерки) начался в 1964 году. Хотя военный заказчик был доволен машиной, горьковские конструкторы видели потенциал для улучшения и в 1970-х начали работать над следующим поколением легкого армейского полноприводного грузовика, получившим индекс ГАЗ-3301.

8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-513 грузовика ГАЗ-66 имел два недостатка: прожорливость и трудность настройки. Старые водители говорили, что при таком большом числе цилиндров очень сложно добиться, чтобы все они нормально работали, поэтому грузовики с этим мотором почти всегда троят. С другой стороны, мотор всегда легко заводился: хоть один из 8 цилиндров да подхватит.

Для нового грузовика разработали 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542. Мощность у него была такая же, как у ЗМЗ-513, но крутящий момент выше на 120 ньютон-метров, причем дизель хорошо тянул даже на низких оборотах. Кроме того, дизель имел воздушное охлаждение, что повышало его живучесть в боевых условиях, и штатный предпусковой подогреватель.

Расход топлива благодаря дизелю сократился на целых 30%, а запас хода грузовика по шоссе достиг 1300 км.

За счет более высокой тяги грузоподъемность также выросла на полтонны, до 2,5 т.

Другим минусом «шишиги» была тесная неудобная кабина с тяжелыми органами управления.

В кабине 3301-го обзор улучшили, оснастили машину эргономичным рулевым колесом и приборной панелью. Самым удобным новшеством стала электропневматическая система управления раздаточной коробкой и удобный рычаг КПП. В самой КПП, кстати, все передачи впервые были синхронизированы и добавилась 5 передача.

Новая кабина была вдобавок более технологичной и могла бронироваться.

Даже раму и кузов для грузовика спроектировали заново. Кузов теперь был цельнометаллическим с ровным полом без выступающих колесных ниш.

И, наконец, вишенка на торте: новые радиальные шины КИ-113, уменьшившие сопротивление качению и шум и повысившие проходимость на бездорожье.

На следующем фото вы видите ранний прототип 1974 г. – у него все еще упрощенная кабина, сделанная кустарным способом, старый кузов и гражданская окраска.

Военных ГАЗ-3301 заинтересовал и в следующем году Главное автобронетанковое управление выдало заводу техзадание на его разработку по всей форме. Поскольку предварительные наработки уже были сделаны, в 1982 г. предсерийные грузовики вышли на испытания. Еще 2 года спустя представители заказчика подтвердили, что машина хороша, но потребовали поработать над ней еще.

Началась знаменитая советская волокита, бесконечные доработки и проверки. То одному, то другому бюрократу что-то не нравилось. Наконец, к 1987 году завод собрал опытную партию из 10 машин.

Однако к тому времени уже более 5 лет шла война в Афганистане, которая изменила взгляд советских военных на бескапотные машины. Они компактнее и удобнее капотных, однако в случае подрыва на мине водитель оказывается прямо в эпицентре взрыва.

Горьковский автозавод продолжал работать над машиной вплоть до начала 1990-х – в конце концов, были и другие силовые ведомства, заинтересованные в подобных грузовиках. Получить заказ помешала неурядица последних лет существования СССР и первых лет истории независимой России. Ближе к 1992-1993 году на ГАЗ-3301 махнули рукой.

А на смену ГАЗ-66 пришел капотный полноприводник ГАЗ-3308 «Садко».