Как выбрать летние шины в 2024 году: 5 важных вещей

По сравнению с весной 2022 года, ассортимент шин значительно расширился, говорит Алексей Дубнов, специалист сети шинных центров «Автоэксперт»: «Это стало результатом инноваций в области производства и материалов, позволяющих предложить покупателям более широкий выбор».

Особенно заметно увеличение доли китайских брендов, говорит он. По сравнению с прошлыми годами, они улучшили качество, при этом по-прежнему запрашивают разумную цену.

Хотя на прилавках действительно доминируют китайские марки, российских брендов тоже стало больше, говорит Андрей Молодовский, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью сети шинно-сервисных центров «Колеса Даром». К знакомым маркам Viatti, Cordiant и Kama добавились бренды Ikon Autograph, Ikon Nordman и Torero. Выпускают их бывшие иностранные заводы, перешедшие к российским собственникам.

Китайские производители на сегодня предлагают и массовый экономичный сегмент, и премиальные бренды, говорит Николай Погуляев, собственник и руководитель автосервисов Fit Service.

Современные модели из КНР отличаются высокими ездовыми характеристиками, близкими к европейским и российским аналогам.

Другим преимуществом китайских шинных марок является широкая линейка типоразмеров, вплоть до посадочного диаметра 22 дюйма.

Негативная перемена в том, что китайские шины уже не так доступны, как раньше, говорит Андрей Молодовский. Да, они по-прежнему дешевле западных аналогов, однако в прошедшие пару лет китайцы повышали цены быстрее прочих, так что по некоторым позициям цена на их продукцию уже не слишком отличается от таких элитных брендов, как Yokohama и Nokian Hakkapeliitta.

При этом в некоторых аспектах, таких как износостойкость, долговечность и аквапланирование, китайские шины могут по-прежнему уступать корейским и западным аналогам, считает эксперт. В целом, для продукции из КНР свойственны такие недостатки:

Но это недостатки, так сказать, в среднем по больнице. Всегда нужно помнить, что от одной модели к другой набор качеств будет сильно отличаться.

Алексей Дубнов из «Автоэксперт» приводит в пример две премиальные модели бренда Kapsen.

Первая из них, K3000, выделяется отличными сцепными свойствами как на сухом, так и на мокром асфальте, обеспечивая комфортную и тихую езду. Однако потенциальными минусами ее являются относительно высокая цена и немного меньшая износостойкость по сравнению с аналогами из более дорогих сегментов, говорит он.

Другая, RS21 PracticalMax HT, предлагает хорошее сочетание цены и качества, показывая достойную производительность на разнообразных дорожных покрытиях. Тем не менее, потребители могут заметить худшие ездовые характеристики на высоких скоростях по сравнению с более премиальными моделями.

Многие из брендов, пришедших из Поднебесной, российским водителям пока мало знакомы, и Techinsider попросил одного из экспертов составить их обзор, чтобы понять, так сказать, «ху из ху».

Шины китайских марок сегодня – это, в основном, бюджетная продукция, конкурирующая с резиной эконом-класса любого другого производителя, объясняет Андрей Молодовский из сети «Колеса Даром». Хотя есть и бренды, чья продукция мало уступает среднему сегменту, который еще называют сегментом В.

Среди ведущих брендов Китая и Тайваня можно выделить Triangle, Nankang, Evergreen и Maxxis. На родине они считаются «премиум-классом», но до западного премиум-сегмента – истинного класса А – им пока далеко. Об этом говорят результаты независимых тестов зарубежных автоизданий и отзывы реальных автомобилистов.

Чтобы было проще сравнить, они немного не дотягивают до бренда Hankook, но вполне сопоставимы с марками Yokohama или Toyo, объясняет он, а также с суббрендами европейских или американских премиум-производителей, такими как Dunlop, BF Goodrich, Gislaved, Matador, Nordman и Formula.

Хорошее качество за разумные деньги могут предложить китайские марки Linglong, Atlander и Sailun – они сравнимы с корейскими Laufenn, Nexen и Kumho или российскими Viatti и Cordiant.

К крепким бюджетникам можно отнести и китайские бренды Autogreen, Kapsen и Lanvigator. Они составляют конкуренцию Kama и Belshina в эконом-классе.

До введения санкций в России работали 6 шинных заводов европейских и японских компаний, плюс к нам импортировали шины ряда американских и корейских брендов. Сейчас от былой роскоши остались крохи: пара заводов Pirelli в Кирове и Воронеже, да завод Yokohama под Липецком, говорит Молодовский.

Да, шины этих брендов в Россию завозят по параимпорту (кроме Dunlop), но ассортимент моделей и типоразмеров стал скудным, да и цены на них сильно выросли из-за сложного маршрута поставок. «Резину этих премиальных брендов завозят в основном больших типоразмеров, диаметром от 19 дюймов (R19) и выше – проще говоря, для владельцев дорогих авто, могущих себе это позволить», – говорит эксперт.

Отдельно стоит упомянуть финскую Nokian Tyres. Потеряв свой российский завод, компания столкнулась с дефицитом мощностей и практически прекратила производство летних шин, чтобы хватило сил удовлетворить спрос на свою коронную продукцию – зимнюю резину. Поставки шин Nokian запрещены для параллельного импорта, так что если их и можно найти в том или ином магазине, то это остатки из старых запасов.

Что касается всеволожского завода финского концерна, то он перешел в управление «Татнефти» и выпускает шины под брендом Ikon Tyres – о нем подробнее ниже.

Завод Continental в Калуге тоже перешел к российскому собственнику и теперь называется Gislaved – российский собственник получил права продавать продукцию под знаменитым шведским брендом в России и Беларуси и Беларуси.

А вот словацкую марку Matador нашим не отдали, поэтому калужский завод запустил вместо нее бренд Torero, полный аналог моделей Matador.

Какие шины будут выпускать на бывших заводах Michelin и Bridgestone, пока неясно.

Лишь итальянский премиальный бренд Pirelli не только не уходит, но и наращивает производство на российских заводах. Он также продолжает выпускать продукцию среднеценового бренда Formula – и даже возобновил производство бюджетных зимних шин Amtel.

Корейские шинники пока не заявляли об уходе с рынка РФ, говорит Молодовский. До сих пор представлен неплохой ассортимент шин Hankook, Laufenn, Kumho и Nexen.

Сейчас у российских шинников есть почти все нужное, чтобы на равных конкурировать с китайцами: база, опыт – все имеется, говорит Молодовский. «Нашим производителям просто необходимо наладить выпуск шин больших диаметров», – отмечает он.

Как уже говорилось выше, бывший завод Nokian сейчас выпускает шины премиального бренда Ikon Autograph и бюджетного Ikon Nordman, причем второй будет со временем переименован в Ikon Character. Всеволожцы уверяют, что сохранили легендарное финское качество. Если хотите узнать больше об Ikon Tyres, отдельную статью о них почитать можно здесь.

В целом, принципы выбора остаются теми же, говорит Алексей Дубнов из «Автоэксперта»:

Молодовский согласен, что как минимум в отношении китайской резины главное – это выбирать из уже известных, будь то вам или в целом на рынке, марок или моделей: «Малознакомые бренды, по какой бы сладкой цене они ни были, лучше пока обойти стороной на ближайшие пару-тройку сезонов, пока шины не наберут хоть какое-то количество отзывов или результатов в тестах».

«Возможно, выскажу банальную вещь, но часто покупателям помогают профессиональные рекомендации консультантов в шинных магазинах, особенно если это известная сеть. Крупные шинные дилеры не заинтересованы в продажах непроверенной или некачественной продукции, которые приводят к рекламациям, возврату и в итоге к снижению лояльности потребителей».

Если же говорить о покупке зимних шин (хотя это и не совсем тема сегодняшнего обзора), то у российских производителей и известных западных брендов есть годами наработанная база резиновых смесей для зимы. Лишь единицы из китайских производителей пока могут похвастаться этим же.