Правда ли, что машины раньше были лучше, чем сейчас

Разобравшись в вопросе, мы решили, что отчасти имеет место ловушка мышления. В чем она состоит, будет сказано чуть позже, а пока давайте начнем с самого начала – точнее, с первой половины 20 века.

На заре автомобилизма люди покупали автомобиль раз и на всю жизнь, поэтому надежность высоко ценилась. С другой стороны, вопросы экологичности, низкого расхода топлива и хорошей управляемости в те времена не стояли так остро... фактически, не стояли вовсе.

Автомобили той поры отличает фантастическая ремонтопригодность. Любую из них даже любитель-механик мог своими руками разобрать до винтика в гараже обычным инструментом. Да что там – большинство деталей, включая кузовные, можно было изготовить кустарными способами.

Вторым их плюсом был толстый кузовной металл. Сравните:

Поэтому в руках автоколлекционеров и энтузиастов живут те старые автомобили очень долго.

Энтузиасты часто забывают упомянуть, что вечная жизнь этих машин – это вечный ремонт и вечное ТО. Уровень технологий тех времен все еще был довольно низким, поэтому движущиеся детали были плохо подогнаны, служили недолго и регулярно требовали замены. Кузов красили обычной нитрокраской и за ним приходилось постоянно ухаживать, подкрашивая и делая антикор, чтобы он нормально выглядел.

Да, и не забывайте, что через каждые 5000 км нужно было лезть под машину, чтобы смазать подвеску.

К семидесятым годам автопроизводители технологически дозрели, чтобы делать действительно неубиваемые автомобили. Результатом их работы стали такие легендарные долгожители, как Volvo P1800, Mercedes-Benz E-класс поколений W123 и W124, плеяда моделей-миллионников Toyota и других японских компаний.

Именно про машины того периода говорят: «Она может простоять год на открытой стоянке, а потом с первого поворота ключа заведется».

Далеко не все автомобили того времени столь хороши. Правда в том, что большинство автомобилей того периода ужасны с точки зрения надежности. Начиная с конца 1950-х, привычки автомобилистов изменились: все чаще люди предпочитали покупать новый автомобиль через каждые 3-5 лет. Финансисты в автомобильных корпорациях уловили эту тенденцию и стали принуждать инженеров делать автомобили с «минимально достаточной» надежностью. За счет меньшего качества стоили такие машины соблазнительно дешево, но через несколько лет начинали гнить и рассыпаться на ходу.

Ежегодно авторитетные организации Consumer Reports и J.D. Power проводят опросы автомобилистов по всему миру по вопросам качества. Статистика показывает, что с каждым годом автомобили в среднем становятся надежнее.

Да, это правда, что типичная легковушка нашего времени конструктивно рассчитана всего лишь на пробег 150-250 тыс. км. Но знаете что интересно? Конструктивный запас прочности ВАЗ-2101 полувековой давности составлял около 100 тысяч!

Даже легендарные автомобили-миллионники восьмидесятых кое в чем проигрывают современным машинам. Они требуют более частого техобслуживания, а отдельные узлы, такие как климатическая система или электроника, несут в себе больше «детских болезней».

О машинах прошлых времен мы судим по отдельным экземплярам, дожившим до наших дней. С другой стороны, плохие машины тихо ржавеют, отправляются в металлолом и... стираются из памяти.

Более того, когда мир узнает, что та или иная машина долговечна? Обычно спустя годы и десятилетия после того, как она реально сходила с конвейера.

Так что о современных авто судить пока рано. Пока мы только знаем, что существуют модели, которые при хорошем уходе способны накатать без единого нарекания по 300-400 тыс. км и продолжают после этого работать. А где их предел, выяснится лет этак через двадцать-тридцать. Кто знает, возможно, вашу нынешнюю ласточку где-нибудь в середине 21 века назовут чемпионкой по неубиваемости.