«Святой Карапет!» Чем удивляют 3 первые советские машины-самоделки

Неудивительно, что движение за самодельные машины зародилось именно в те годы. Тем более, что власти поощряли умельцев: о них писали в газетах, восхваляя рабочего человека, который не только вкалывает на основной работе, но и свободное время посвящает созидательному труду.

Самый старый самодельный автомобиль СССР (на заглавном фото), о котором история сохранила сведения, построен в 1930-м двумя инженерами Научного автомоторного института (НАМИ): Д. Карельских и И. Петровым. Несущий кузов, по форме напоминал фюзеляж самолета, нес двух человек, сидящих тандемом, и 8-сильный мотоциклетный мотор.

Однако название автомобиля — это всего лишь акроним, образованный первыми буквами имен его конструкторов.

Далее в истории 3-летний пробел, и вот следующая самоделка — ОКТА (Опытная конструкция трёхколёсного автомобиля) новочеркасского инженера Е. Киршевского. Его трицикл тоже имел 2 места по схеме тандем, и за счет этого был легким и компактным. Мотор мощностью то ли 4, то ли 8 л. с. разгонял его до 60 км/ч. Говорят, машинка отличалась хорошими внедорожными качествами.

Название третьей самоделки от 1936 г. также образовано от имени его создателя — Михайловича Леонида Николаевича. Машина куйбышевского инженера стала первой в СССР моделью с независимой подвеской задних колес и резиновым упругим элементом в передней. 12-сильный мотор от первой советской легковушки НАМИ-1 разгонял ее до 80 км/ч, кроме того, источники хвалят «Михлеон» за хорошую управляемость, проходимость и мягкий ход.

Конструктор использовал машину 3 года, после чего в 1939-м она была мобилизована и работала в городском военкомате аж до 1946 г.

Ранее Techinsider рассказывал и о других самодельных автомобилях нашей страны.