Какими могли стать МАЗы, если бы СССР остался: погружаемся в альтернативную историю

Фишка в том, что МАЗ-2000 «Перестройка» — так называлась белорусская машина — была модульным грузовиком.

Идея такого грузовика тревожит умы конструкторов как минимум с шестидесятых годов, но до появления МАЗ-2000 «Перестройка», как назвали белорусский проект, разрешить все технические проблемы удовлетворительным образом не удавалось. Кратко суть этого концепта в следующем.

Обычные грузовики, как мы знаем, бывают двух типов:

Модульный грузовик устроен иначе. Вот как его описывал главный конструктор «Перестройки» Михаил Высоцкий: «Основа перспективного автомобиля — грузовая секция. Спереди к ней пристыковывается кабина, а снизу крепятся колесные тележки, передняя из которых — поворотная, с двигателем. Эти тележки можно менять, как под пассажирскими вагонами на пограничных станциях».

У модульных авто есть серьёзные преимущества. «К примеру, перед высокогорным участком трассы можно выкатить неведущую колёсную тележку и заменить её моторной, — писал Высоцкий. — Меняя число модулей, можно будет превращать машину в длинный автопоезд, увеличивать и уменьшать грузоподъемность или мощность».

Испытания МАЗ-2000 показали, что модульный автопоезд при тех же габаритах может взять больший объём груза, а топлива расходует меньше за счёт лучшей аэродинамики.

Намерения у минчан были очень серьёзные. После автосалона, на котором «Перестройка» получила золотую медаль, начали готовить запуск производства. Но когда СССР распался, проект закрыли. Впрочем, может быть, в Минске ещё вернутся к ней, потому что интерес к модульным грузовикам в мире не падает.

Предпочитаете смотреть, а не читать? Этот 8-минутный видеоролик рассказывает историю уникальной минской машины.