Оловянный припой в тот период использовался для рихтовки дефектов кузова. Между тем, дефектов в кузовах машин этой модели хватало. Под давлением Москвы технологи Горьковского автозавода готовили ГАЗ-М-20 к производству впопыхах, не успевая толком отладить технологию сборки.
Зачем в «Победы» добавляли оловянный балласт. Спойлер: не для остойчивости
Сняв краску, вы бы очень удивились, обнаружив, что кузов во многих местах покрыт толстым слоем олова.
В общественном достоянии
В среднем кузов «Победы» нёс около 17 килограмм ценного металла.
Первые успехи, они же первые ошибки
Демонстрационный макет кузова «Победы», 1943-1944 г.
«Победа» стала первым массовым послевоенным автомобилем в Советском Союзе и навсегда останется одной из самых ярких страниц в истории отечественного автопрома.
Однако спешка отразилась на качестве сборки кузовов, изобиловавших вмятинами и дефектами сварки. Решали проблему рихтованием и выравниванием поверхности с помощью оловянного припоя. Хуже всего обстояло дело с машинами первой серии, выпускавшейся в 1947-1948 годах — на каждый кузов ухлопывали до 200 кг «цветмета». Потом технологию всё же отладили и расход металла сократился более чем в 10 раз.
Нелегко создавался отечественный автопром.
Хотите знать больше об истории культовой модели? На Youtube есть 8-минутный видеоролик.
