5 прикольных фактов о советском бренде Škoda, которые вы точно не знали

У продавца книг Вацлава Клемента сломался немецкий велосипед и он отослал его на завод изготовителя с письмом, в котором просил выполнить ремонт. А получил ответ на немецком, гласивший: «Если вы хотите, чтобы мы вам ответили, мы настаиваем, чтобы письмо было написано на понятном нам языке». Обидевшись, Клемент поступил как истинный чех: создал бизнес по ремонту велосипедов на паях с Вацлавом Лауриным, владельцем компании по производству велосипедов. 4 года спустя партнёры освоили выпуск мотоциклов, а вскоре перешли и на автомобили.

Уникальный особенностью чешских машин, независимо от марки, долгие годы была хребтовая рама. До появления несущих кузовов большинство автомобилей делались на раме так называемого лестничного типа, состоящей из двух продольных балок и нескольких поперечин. Škoda и Tatra выбрали другую конструкцию: толстая труба, идущая в диаметральной плоскости машины от двигателя до заднего моста. Такая рама гораздо лучше сопротивляется скручиванию.

В советские годы Škoda выпускала небольшие заднемоторные модели с двигателем воздушного охлаждения — как у ЗАЗ-968 «Запорожец». Впрочем, компоновка осталась единственным сходством: дизайн и технические характеристики отличались радикально.

В частности, если «Запорожец» имел в СССР репутацию тихоходной машины, то у Škoda в Восточной Европе был имидж погорячее. У большинства моделей существовала спортивная версия Rapid. Заднеприводные Skoda 17 лет побеждали в своём классе в международных ралли серии RAC, побеждая более современных западных конкурентов.

В 1970-х и 1980-х «Шкоды» были частым явлением на дорогах Великобритании и Дании. Несовременная внешность и устаревшая конструкция сделали чешский бренд объектом многочисленных шуток. Однако шутки шутками, а продавались «Шкоды» на Западе лучше, чем какая-либо другая советская марка. Как метко заметила BBC, «что-то компания делает правильно, если Škoda продолжают оставаться такими популярными.