Необычный способ остановки автомобиля в начале XX века

Необычно, не правда ли? К сожалению, мы не знаем, какой логикой руководствовались французские инженеры. Сейчас эта схема кажется странной и неудобной, но только потому, что мы уже привыкли пользоваться педалью газа, или акселератора.

Мы предположили, что во времена, когда скорости автомобилей были небольшими, а пробок и светофоров не было, это могло быть удобно. Подумайте вот о чём: когда мы едем по шоссе на одной скорости, то устаём подолгу держать ногу на педали газа. Чтобы избавить водителя от этого неудобства, был придуман круиз-контроль. Возможно, подобной логики придерживались в De Dion-Bouton – избавить водителя от необходимости всё время держать ногу на педали.

Но причина может быть в другом. В те времена технологии обработки металла всё ещё были слабо развиты, поэтому двигатели плохо работали на низких оборотах. Вот и решили конструкторы, что «нулевым» уровнем должны быть максимальные обороты, от которых можно опускаться вниз.

Давайте сначала вспомним современную схему:

Однако даже сейчас, после более чем века эволюции, встречаются другие варианты. Например, на многих автомобилях ручной тормоз – он, на самом деле, ножной, потому что включается небольшой педалью, а не привычным рычагом на консоли.

А теперь представьте, что творилось на заре автомобилизма, когда никто ещё не знал, как удобнее всего управлять автомобилем. Какие только функции ни пытались назначить педалям!

Например, у советского ГАЗ-М1 в 1930-х годах дальний свет включался ножной педалью. У знаменитого Ford Model T – той самой модели, что первой начала выпускаться на конвейере, тоже была другая схема управления:

Мы знаем только, что французы постепенно отказались от такого способа управления, хотя точная причина неизвестна. Вариантов может быть несколько:

А у вас есть версия?