Однако некоторые автопроизводители настроены резко против подобных запретов. Тому есть две причины.
Инженеры Porsche перевели ДВС на водород и прокатились на нём по трассе... в виртуале!
В компании не согласны с грядущим запретом на ДВС. Чтобы доказать, что поршневые двигатели могут быть экологичными, немцы разработали мотор для суперкара, работающий на водороде, и протестировали его на гоночной трассе. Какие выводы они сделали?
Photo by Maximalfocus on Unsplash
Многие развитые страны намерены в ближайшие 10-15 лет запретить продажу автомобилей с ДВС, считая их неэкологичными. Их место займут электрокары на батареях или топливных ячейках.
№1: с электрокарами тоже не всё гладко
- Топливные ячейки остаются неоправданно дорогими. Для них нужна платина в больших количествах. И ладно бы у топливных ячеек был большой срок службы, но нет – устройство это довольно капризное, любые примеси в водороде уменьшают их ресурс.
- То же касается батарей. Они слишком тяжёлые, дорогие и долго заряжаются, поэтому лишь каждый десятый автомобилист в мире выбирает электромобиль. А добыча таких материалов, как литий, кобальт и магний, наносит серьёзный ущерб природе.
№2: автопроизводителям жалко расставаться с ДВС
- После более чем 100 лет совершенствования, поршневой двигатель стал надёжным и совершенным механизмом. Для производства их нужна только сталь.
- Для таких марок, как Porsche, это ещё и элемент имиджа. Значительная доля харизмы легендарной модели 911 этой марки строится на звуке мотора и ощущениях, которые он даёт при вождении.
Выход? Оставить ДВС, но отказаться от ископаемого топлива
Существует как минимум две альтернативы бензину и солярке:
- биотопливо – этанол, растительное масло или биометан
- водород
Перевести ДВС на биотопливо очень просто – надо лишь перенастроить топливную систему.
А вот водород сильно отличается от любых других видов топлива, жидких или газообразных. И если для коммерческих автомобилей двигатели, работающие на этом газе, удалось создать, с пассажирскими компактными и мощными моторами сложнее.
В Porsche решили попробовать создать спортивный водородный двигатель и сравнить его с бензиновым. Все действия, включая испытания, фирма проводила в виртуальном пространстве. Благодаря их опыту мы знаем, как надо изменить ДВС, чтобы он мог работать на зелёном топливе.
Чем отличается водородный двигатель от бензинового?
Porsche переработала под водород свой 8-цилиндровый мотор объёмом 4,4 л и мощностью 440 кВт. По большому счёту, в двигатель внесли такие изменения:
- Изменили состав топливной смеси, увеличив содержание воздуха в два раза.
- Чтобы такая смесь воспламенялась, понадобилось также увеличить степень сжатия.
- Пришлось переработать и турбонаддув. Из-за большого количества воздуха выхлопные газы стали слишком холодными, чтобы питать его, поэтому турбонаддув пришлось перевести на электрический привод.
В отчёте инженеров Porsche говорится, что сложнее всего было удержать на уровне выбросы окислов азота NOx – продуктов сгорания азота, содержащегося в воздухе, поступающем в цилиндры. Но и эту задачу удалось решить.
Porsche on Nurburgring
А потом новый двигатель так же в «виртуале» испытали на легендарной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе. Он работал так же хорошо, как бензиновый мотор. Более того, стоить такой двигатель должен не дороже, чем бензиновый. Что важнее всего, он укладывается в нормы экологичности Евро-7.
А по вашему мнению, нужно ли запрещать ДВС?