Luxgen7 SUV: разрыв шаблона

Справедливости ради надо сказать, что Luxgen7 SUV — не такая уж темная лошадка. Так, желающие могли увидеть этот кроссовер еще на Московском международном автосалоне в 2012 году. Именно тогда прошла российская премьера модели, и как раз на выставке посетители стенда тайваньской компании узнали как о ее существовании, так и о том, что по-русски название бренда звучит"Лаксджин», а не «Люксген», как можно было бы подумать. Главное чувство, которое вызывает Luxgen7 SUV — это любопытство. Такую же эмоцию я испытывал в Китае и Южной Корее, когда встречал на улицах весьма приличные и при этом совершенно неизвестные мне автомобили местного производства, сделанные для внутреннего рынка. Идентифицировать ни по дизайну, ни по марке (из-за странных эмблем и названий моделей на «родном» языке) эти машины не удавалось, оставалось только провожать их взглядом. Так вот, глобальный «Лаксджин» и по своей необычности, и по такой вот спонтанной привлекательности — из той же серии. В эту машину действительно хочется сесть и внимательно все в ней изучить. Самое интересное, что подвоха нет: качество подгонки деталей — на пять баллов; салон не скрипит (то есть «сверчков» не замечено); фактура материалов — пусть не как у премиальных, но все-таки «европейцев» ранга Opel. Нет, это не китайская имитация, это нормальный автомобиль. Над ним много думали, его тщательно создавали — в таких вещах обмануться нельзя, объем вложенного труда виден сразу. «Лаксджин» открывается/закрывается с брелока в виде карточки, либо нажатием кнопки на ручке двери. Порожки проемов дверей сглажены вровень с полом, из-за чего посадка-высадка весьма удобны. Передние кресла вполне комфортны, благодаря электрорегулировкам легко настраиваются, однако для большего удобства не хватает настройки руля по вылету, он регулируется только по высоте. Кнопки для включения обогрева сидений пришлось искать долго: в конечном счете оказалось, что они расположены с боков подушек. Климатическая система в автомобиле своеобразная. На водителя и переднего пассажира приходится по три круглых дефлектора (два самых маленьких из них представляются избыточными), но главная особенность, которая смутила в морозные деньки — это недостаточный обогрев ног даже при настройке системы только на «ножной» режим и при максимально мощном воздушном потоке. Большой экран в центре передней панели — не сенсорный, путешествие по меню производится с помощью вращающегося колесика на центральной консоли аж с 8 кнопками-«лепестками» и круглой клавишей Enter посередине. С медиасистемой можно по Bluetooth скоммуницировать телефон. Под откидной крышкой центрального подлокотника обнаружилась даже стандартная розетка на 220 Вольт (начинает работать после однократного нажатия на кнопку старт и, естественно, также при включенном зажигании). Присутствует в автомобиле и люк с электроприводом. Задний ряд, который, к слову, приподнят по сравнению с передним (в потолке есть даже специальные ниши, дабы его не задеть), вполне удобен, места в коленях предостаточно. Под откидывающимися вперед подушками двух задних сидений есть вещевые ящики. Ну и главное — здесь регулируется наклон спинок. Тут же в потолке над вторым рядом аж четыре осветительных прибора (два из них — в зеркалах) и по центру — салфеточница, которую по ошибке можно принять за откидной дисплей. Потолочным экраном автомобиль действительно может комплектоваться, но пока что не в России. И тем не менее, создатели машины многое сделали для того, чтобы поразить воображение людей, которые видят ее впервые.

Чего изволите?

Серьезная заявка