Езда вслепую: системы помощи водителю

Первые вариации на тему круиз-контроля применялись еще на паровых автомобилях начала прошлого века. Центробежный клапан, подсоединенный к одному из валов трансмиссии, стравливал пар из труб при достижении определенных оборотов. За свою способность управлять паровым двигателем клапан получил звучное прозвище governor — губернатор.

Круиз-контроль в современном понимании этого слова разработал слепой изобретатель Ральф Титор. Легенда гласит, что адвокат Титора, управляя автомобилем, непроизвольно снижал скорость, когда говорил, и ускорялся, когда слушал. Это так раздражало изобретателя, что тот решил доверить работу с газом соленоиду под управлением датчика оборотов карданного вала.

Наш Infiniti EX оснащен лазерным адаптивным круиз-контролем. Лазер, расположенный в переднем бампере, непрерывно сканирует пространство перед колесами. Обнаружив препятствие, автомобиль автоматически снижает скорость и поддерживает заданную дистанцию до впередиидущей машины.

Адаптивный круиз-контроль впервые появился на японских автомобилях в конце 1990-х. Система по-прежнему могла управлять только дроссельной заслонкой, поэтому была практически бесполезна: чтобы снизить скорость перед медленным впередиидущим автомобилем, требовалось вмешательство водителя. Современный адаптивный круиз-контроль может задействовать тормоза: для этого используются тормозные актуаторы системы ESP.

На Infiniti EX мы без труда преодолели 100 км по загородному шоссе, практически не касаясь педалей. Установив на круиз-контроле скорость 90 км/ч, мы лишь наблюдали. Вот с прилегающей улицы неспешно выкатываются «Жигули», буквально подрезая наш кроссовер. Компьютер резко осаживает Infiniti до 40 км/ч, и мы начинаем неспешно разгоняться в темпе ВАЗовской классики. Система позволяет выбирать комфортную дистанцию до впередиидущей машины.

По-прежнему не касаясь педалей, перестраиваемся в свободный левый ряд — и автомобиль решительно разгоняется до положенных 90 км/ч. В отличие от многих аналогов, круиз-контроль Infiniti работает в полном скоростном диапазоне: к примеру, если впередиидущий автомобиль остановится на светофоре, кроссовер остановится следом. Сложность этой системы заключается в необходимости точно оперировать полным ходом тормозных механизмов. В случае внезапного появления препятствия Infiniti способен на очень резкое торможение. И нам хватило духу проверить эту возможность на практике.

А вот проверять антиаварийную функцию Intelligent Brake Assist мы не решились. В случае, если скорость сближения с впередиидущим автомобилем слишком велика, компьютер принимает решение о неизбежности аварии и прибегает к экстренному торможению. Ведь, как показали краш-тесты Euro NCAP, снижение скорости столкновения на 10−20 км/ч существенно снижает вероятность травм водителя и пассажира.

Адаптивную часть круиз-контроля можно отключить, и это очень важная функция: лазерный сканер, который работает на принципе отражения, может неадекватно оценивать дистанцию в дождливую погоду или если впередиидущий автомобиль очень грязен и не отражает луч. Аналогичные системы на основе радара лишены данного недостатка, но стоят существенно дороже.

Еще одна продвинутая система помощи водителю — Lane Departure Prevention (предотвращение выхода из полосы) — непрерывно отслеживает линии разметки по бокам автомобиля с помощью видеокамер. Если водитель попытается пересечь линию разметки, не включив указатель поворота, компьютер сначала подаст предупреждающий звуковой сигнал, а затем активирует тормоза с противоположной стороны и плавно вернет автомобиль в пределы ряда.

Особенность Infiniti заключается в использовании тормозов, в то время как аналогичные системы на других автомобилях воздействуют на рулевое управление. Преимущество тормозов заключается в том, что при необходимости объехать внезапно возникшее препятствие система не будет мешать рулению. Кроме того, каждый раз, исправляя ошибку водителя, автомобиль слегка замедляется. Это побуждает человека не полагаться на электронику, а, напротив, внимательнее контролировать траекторию.

Чему система удержания ряда могла бы точно научить российских водителей, так это включать поворотники перед перестроением. К сожалению, именно в нашей стране опция LDP предлагаться не будет: японцы сочли ее неуместной на нашем рынке, оценив состояние разметки на российских дорогах.

Дмитрий Мамонтов, научный редактор

Честно говоря, поездка на Infinity EX35 не произвела на меня особого впечатления — бизнес-класс, все сделано очень удобно. Самые сильные впечатления оставила парковка. Экран на передней панели поделился на две части, на одной возникло привычное изображение с камеры заднего вида с наложенной траекторией машины, а вот на второй — автомобиль, разметка на стоянке и препятствия вокруг. Причем вид был... сверху. Первоначальная мысль о схематическом изображении с учетом сигналов радарных датчиков не подтвердилась: на картинке были видны даже лужи на асфальте (на всякий случай я посмотрел наверх, чтобы убедиться в отсутствии дирижабля или БПЛА с камерой). Парковаться по такому изображению — одно удовольствие.

Витас Черняускас, фоторедактор

Это практически верх совершенства, чистота линий и цвета. Постоянно ловишь себя на мысли: неплохо бы иметь такие же. Собственно, я говорю про овальные часы на центральной консоли. Они реально производят впечатление, особенно вечером, когда светятся нежным лунным светом. А еще — звук мотора. Раньше он заставлял меня оборачиваться на улице, когда я слышал эту симфонию. Естественно, сидя за рулем, я не удержался и несколько раз, опустив стекла, нажал педаль газа в пол, чтобы ощутить всем телом эту уникальную мелодию силы. За это — отдельное спасибо «слухачам», которые довели в Infinity эту музыку до совершенства. А в остальном — бизнес-класс есть бизнес-класс.