Экраноплан BВA-14: как был устроен уникальный советский гибрид самолета и подлодки

Но вернёмся к ВВА-14. Первый подобный проект итальянец представил в 1962 году, он назывался МВА-62. Это был самолёт-амфибия с возможностью вертикального взлёта и посадки. По сути, это был гибрид самолёта и судна на воздушной подушке — МВА-62 могла лететь как обычно, а могла идти подобно экраноплану над самой водой, скрываясь от радаров, плюс имела возможность садиться почти на любую поверхность. Ну и вообще, скоростная стратегическая амфибия — это звучало необычно. Единственный экземпляр хорошо показал себя на испытаниях, и Бартини дали добро на разработку более крупной модели.

В начале 1960-х годов в Люберецком районе Московской области началась работа над самолетом ВВА-14. Первоначально проектирование проходило на базе вертолетного ОКБ Н. И. Камова. Однако в 1968 году, после переезда Бартини в Таганрог, проект перенесли на завод № 86, где и было создано ОКБ Бериева, специализирующееся на самолетах-амфибиях.

В планах было строительство трех опытных образцов ВВА-14.

Первый образец самолета ВВА-14, известный как Змей Горыныч, увидел свет в 1972 году — это был уникальный экраноплан с катамаранным корпусом. Он оснащался двумя турбореактивными маршевыми двигателями, которые позволяли развивать скорость до 760 км/ч.

Для того, чтобы ВВА-14 мог совершить посадку на воду, на Ярославском шинном заводе были разработаны специальные поплавки, — они напоминали надувные матрасы и приобретали форму перед приводнением. Благодаря поплавкам самолет держался на воде при 4-х и 5-и бальных волнах и все равно был устойчив даже при сдутых поплавках.

В течение трех лет самолет ВВА-14 проходил испытания как на суше, так и на море. Так, всего провели 107 полетов, в результате которых самолет продемонстрировал свое полное соответствие требованиям ТЗ. Он совершал полет на высоте 12 метров над поверхностью воды и был легок в управлении. В режиме катамарана ВВА-14 развивал скорость до 35 км/ч.

Далее началась разработка подъемных двигателей для второго образца ВВА-14, но затягивание этого процесса привело к тому, что они так и не были сделаны. Бартини понял, что дальнейшее ожидание бесперспективно и решил доработать амфибию таким образом, чтобы она могла летать как экранолет.

Этот проект был очень важен для развития противолодочной авиации, но заказчик решил довольствоваться уже имеющимися на вооружении самолетами: Бе-12, Ил-38 и Ту-142. В результате проект закрыли в 1976 году.

В результате машину решили переделать в экранолёт (то есть в большей мере экраноплан, чем самолёт, но способный подниматься на большие высоты). В 1976-м модификация ВВА-14М1П была закончена, но её испытаний уже практически не проводили, так как движущей силы проекта — Бартини — не было, а государство не слишком интересовалось экстравагантной конструкцией.

С машины было снято всё лишнее, а корпус спустя какой-то период времени оттащили в Монино, где он и находится по сей день. Раз в год возникает очередной проект реставрации удивительной машины, но на данный момент воз и ныне там.