2 кольца, 5 мини-колец: как работает развязка «заколдованный круг» и почему водители ее боятся

Светофорная развязка занимает мало места. Однако светофор сильно задерживает движение – специалисты говорят, что пропускная способность перекрестка со светофором очень мала. На светофорах очень часто образуются пробки.

Самая высокая пропускная способность у многоуровневых развязок, потому что автомобили по ним могут двигаться, не снижая скорости.

Однако такие развязки еще и самые дорогие, потому что представляют собой конструкции из тысяч тонн бетона и стали. К тому же они занимают много места, особенно если приходится расплетать сеть из пяти-шести дорог: тогда приходится создавать колоссальные трехуровневые развязки. В современном мире есть и четырех-, и пятиуровневые развязки, занимающие место как целый микрорайон.

Круговые перекрестки занимают промежуточное положение: построить его стоит недорого, а пропускная способность будет несколько выше, чем у светофора, особенно если в одном месте соединяются более четырех дорог. При этом кольцо довольно безопасно за счет невысокой скорости движения.

В мире встречаются и более экзотические виды развязок.

В 1972 году британский инженер Фрэнк Блэкмор из Лаборатории транспортных и дорожных исследований изобрел способ усовершенствовать старую добрую кольцевую развязку. По его проекту в городе Суиндоне была создана первая развязка такого типа. Объяснить, как она работает, не так просто. Я попробую, но не критикуйте автора жестко, если получится не слишком понятно.

Главный принцип в том, что водители на такой развязке могут ехать как по часовой стрелке, так и против часовой. Для этого на въезде с каждой дороги делается мини-развязка в форме кольца. Эти мини-кольца вписаны в два больших кольца: одно побольше диаметром, второе, внутри него, поменьше.

Вот водитель по дороге приближается к развязке. Он может выбрать, ехать ли по большому кольцу или въехать на мини-кольцо. По большому кольцу он поедет в обычном для круговых развязок направлении, то есть в Великобритании – по часовой стрелке, поскольку в этой стране левостороннее движение, а в России – против часовой стрелки.

Теперь допустим, что он свернул на мини-кольцо. Тогда, сделав полукруг, он попадает на внутреннее кольцо. И поскольку на мини-кольце он развернулся на 180°, то теперь едет в обратную сторону – то есть, против часовой стрелки.

Попасть на нужный съезд на такой развязке можно быстрее.

Допустим, вы подъезжаете по дороге номер один. Тогда остальные дороги будут съездами под номерами два, три, четыре и пять. Если вы хотите попасть на съезд два или три, путь по внешнему кольцу будет короче. А если нужен съезд четыре или пять, то по внутреннему кольцу вы попадете туда быстрее.

Запутались? Что ж, водители, которые не уверены в своем водительском мастерстве, могут двигаться только по внешнему кольцу – это несколько дольше, но проще. Более опытные и смелые водители могут сэкономить время, выехав на внутреннее кольцо.

Дорожные власти королевства поначалу засомневались в работоспособности столь необычной схемы. Опасаясь внедрять неопробованную идею в полном масштабе, они решили зайти осторожно. Поначалу мини-развязки не размечали, решив понаблюдать, как будут ездить автомобили, и уже по этим наблюдениям нанести линии на асфальте. А чтобы водители понимали, куда ехать, на каждой мини-развязке поставили по регулировщику.

Простые британские водители окрестили развязку в Суиндоне «заколдованным кругом». Она сразу попала в рейтинг самых пугающих развязок страны, а в 2005 году одна из местных страховых компаний назвала ее худшим перекрестком Великобритании.

Однако статистика показывает, что водители боятся напрасно. На необычном перекрестке ДТП происходят относительно редко по сравнению с другими развязками страны, а пропускная способность у такого двойного кольца выше, чем у обычного круга.

Поэтому переделывать его не стали. Первый «заколдованный круг» нормально работает уже более полувека, а позже в королевстве было построено еще несколько похожих развязок.