Арктика и Антарктика манят и волнуют человека. Мало того, что туда трудно попасть, так туристов еще и не особенно охотно туда пускают. А все, что запрещают, становится еще более притягательным.
Ледокол, разозливший ученых: интересные факты о лайнере Commandant Charcot
Как устроен первый в мире круизный ледокол, почему он ходит во льдах кормой вперед и за что ученые критикуют этот красавец?
Aqua Firma
Содержание
Рано или поздно это должно было случиться. И вот в 2018 году французское круизное пароходство Compagnie du Ponant заказывает разработку и постройку первого в мире ледокола-лайнера для полярных круизов. Спустя три года его корпус был спущен на воду на верфи в Румынии и отбуксирован в Норвегию, где на него на него установили двигатели и все оборудование.
Commandant Charcot стал первым в мире ледокольным круизным лайнером.
Назвали судно Commandant Charcot в честь полярного исследователя Жана-Батиста Шарко. В том же 2021 году он отправился в первый рейс и благополучно достиг Северного полюса: кроме туристов, на его борту были ученые и курсанты Высшей национальной морской школы Франции.
Как устроена арктическая суперяхта
По внешности и внутреннему убранству «Командант» больше похож не на классический ледокол, а именно на суперяхту. Огромную – 150 метров длины, с каютами для 245 пассажиров и 215 членов экипажа.
Силовая установка у корабля гибридная. Дизель-генераторы, работающие на природном газе, заряжают огромный 50-тонный аккумулятор, а он питает энергией электромоторы. Некоторое время судно может двигаться на чистой электротяге почти бесшумно. Такая установка более экономична и экологична, чем традиционные дизели.
В движение ледокол приводят две винторулевые колонки, способные поворачиваться на 360° – почему это важно, сейчас узнаете.
Французский ледокол чередует рейсы на юг и на север: в европейское лето он ходит в Арктику, в зимние месяцы — в Антарктику.
Ледокол задом наперед
Судно принадлежит к международному 2-му ледокольному классу: оно может преодолевать многолетние льды толщиной до 2,5 м и торосы высотой до 10 м.
Во льдах лайнер ходит как передним, так и задним ходом — оба окончания корпуса у него ледокольного типа.
На открытой воде Commandant Charcot движется носом: форштевень обеспечивает лучшую хорошую обтекаемость и низкое сопротивление. Толстые льды он может пробивать ледокольной кормой. В это время винтовые колонки разворачиваются на 180°.
Вертолет Airbus H415 используют для ледовой разведки. В навигации Commandant Charcot также использует ледовые радары и инфракрасные камеры.
Ученые критикуют полярный лайнер
В 2022 году владельцы Commandant Charcot проводили опрос французских ученых, желая узнать, есть ли у них интерес к походам на борту Commandant Charcot. Вместо этого они получили антирекламу: исследователи обвинили Compagnie du Ponant в гринвошинге – попытке заработать под маской заботы об экологии.
Группа «Бунт ученых» отметила, что полярной экологии уже досталось в результате изменения климата, а круизы на Северный полюс усугубляют ущерб. Экология заполярья хрупка и от любого вторжения лечится очень долго, а каждый пассажир за время круиза сжигает эквивалент годового углеродного следа среднего француза. Другие ученые считают, что научные исследования, проведенные на частные деньги, будут предвзятыми из-за конфликта интересов.
В России путешествия на Северный полюс тоже проходят. Ледокол «50 лет Победы» выступает в роли единственного в мире атомного круизного судна.
Вряд ли протест ученых сможет поставить крест на полярном туризме. Можно лишь надеяться, что строители будущих судов этого типа учтут критику.
Совсем закрывать полярную природу от простых людей тоже неправильно. Согласитесь, кто побывал на Севере — хотя бы на борту Charcot — тот будет любить его больше, чем человек, видевший его только на фотографиях.
По материалам «Википедии».