Огромные океанские лайнеры «сжимаются», чтобы пройти под мостами: вы точно не знали, как они это делают

Однако наши речные круизные суда – это просто карлики по сравнению с монстрами, что ходят в наши дни по океану. Размеры морских лайнеров в последние полвека быстро росли (здесь мы рассказывали, зачем это делается и какие проблемы вызывает).

В начале этого года в Финляндии спустили на воду очередного рекордсмена, 20-палубный Icon of the Seas. До верхушек труб он возвышается над водой на 73 метра.

Финны – доки в создании сверхбольших лайнеров, именно здесь в 21 веке были построены многие суда этого класса. Чтобы выйти из Балтийского моря, им приходится пройти под мостом Great Belt Bridge в Дании. Загвоздка в том, что его высота только 65 метров.

И ладно бы это было разовой операцией, но бегемотам в их работе приходится регулярно «втискиваться» в пролеты, которые ниже их. По факту, в мире сейчас нет мостов с судоходными пролетами выше 70 метров – такую высоту имеет Verrazzano-Narrow в Нью-Йорке. Знаменитые «Золотые ворота» еще ниже, всего 67 метров.

В 2009-м на воду был спущен на воду Oasis of the Seas, первое судно класса Oasis, предшественник Icon of the Seas. Он стал первым лайнером с опускаемой трубой: для прохождения под мостом она убирается. Система выхлопа устроена таким образом, чтобы даже в убранном положении трубы дизели и система очистки выхлопных газов могли нормально работать.

Но и этого недостаточно, чтобы обеспечить безопасный проход. Для прохода под мостом обязательно выбирают тихую погоду, чтобы корабль не подняло на волнах.

Казалось бы, для безопасности судно должно пройти под мостом осторожно, на малом ходу, так? На практике, поступают наоборот: огромную махину разгоняют до полного хода, и в узкое пространство она буквально влетает. Это еще одна хитрость: при быстром движении между днищем корабля и дном возникает разрежение и лайнер «приседает», опускаясь ниже.

Зрелище эпичное, и вы можете его увидеть своими глазами в следующем видео.