В 1940-е годы на Харьковском машиностроительном заводе разработали две машины: односекционный шестиосный ТЭ1 и необычный для нашей страны двухсекционный ТЭ2.
Локомотив для Золотой Орды: почему советский тепловоз ТЭ2 с ностальгией помнят в Средней Азии
В свое время он стал первым крупносерийным тепловозом, выпущенным в СССР. В наши дни его чтят в Монголии, а отечественные железнодорожники окрестили его «Монголкой».
Ivanzar250 — Wikipedia
Всю первую половину 20 века на дорогах СССР доминировали паровозы. После Великой Отечественной войны железные дороги стали готовить переход на дизельные локомотивы, как более перспективные.
Именно ТЭ2 оказался более удачным. Благодаря тому, что его разбили на две секции, каждая о четырех осях, он получился более легким, удобным в работе и при этом очень тяговитым. Впервые конструкторы придали локомотиву вагонную компоновку, с кабинами в передках секций. С тех пор, практически все советские магистральные тепловозы и электровозы создавались по этой схеме – многосекционные, с кузовами вагонной компоновки.
Первый экземпляр ТЭ2.
Почему «Монголка»
Первыми новые тепловозы получили те железнодорожники, что работали в республиках Средней Азии и возили составы в Монголию и Китай, ближайших дальневосточных соседов СССР. Именно здесь от паровозов хотели отказаться в первую очередь, потому что паровые машины требовали много воды, а вода в этих районах в большом дефиците.
Затем и другие железные дороги начали получать тепловозы. И хотя ТЭ2, по сути, были «украинками», поскольку делали их в Харькове, их часто называли «Монголками», потому что первые машины этой серии водили составы из Азии под управлением узкоглазых машинистов.
Монгольский экземпляр ТЭ2 на постаменте в Улан-Баторе, с портретом Сталина вместе звезды на передке.
В наши дни в Улан-Баторе бережно хранят последний монгольский локомотив этого типа, выкатывая по праздничным дням.