Как в СССР (почти) создали гигантский винтокрылый авиалайнер
На рубеже пятидесятых-шестидесятых годов 20 века «Аэрофлот» быстро входил во вкус вертолетных перевозок. Вертолеты совершили то, что раньше было невозможно, обеспечив быструю связь с труднодоступными регионами. Росло и количество маршрутов, и объем перевозок.
Оцените, как быстро рос размах этих перевозок. В 1958-м самым большим вертолетом в распоряжении гражданского перевозчика были 16-местные воздушные такси Ми-4. Через десятилетие, в 1967 году, на многих пассажирских линиях начали работать в два раза более вместительные Ми-8.
Как раз в те годы шло бурное освоение нефтяных и газовых месторождений за Уралом. В головной конторе «Аэрофлота» осознали, что скоро даже пассажировместимости Ми-8 будет не хватать, и запросили у ОКБ Миля еще более крупную машину.
Ми-6 был самым большим вертолетом мира в начале 1960-х
Он до сих пор остается одним из крупнейших в мире. Достаточно сказать, что в длину милевский гигант был больше, чем главный американский военный транспортный самолет тех лет C-130 Hercules.
Ми-6 поставил немало мировых рекордов и даже – уникальный случай – обеспечил милевским конструкторам приз Игоря Сикорского за преодоление барьера скорости 320 км/ч, ранее считавшегося неприступным.
Минобороны, «Аэрофлот» и другие советские организации уже имели опыт его использования в разных качествах – не только грузовой, но и летающий танкер, спасатель, даже воздушный командный пункт и искатель подводных лодок.
Как создавался вертолет-авиалайнер Ми-6П
В 1963 году «Аэрофлот» добился, чтобы в план работы ОКБ Миля включили пассажирскую версию этой машины. К 1965-му разработчики представили первый прототип, переделанный из грузового варианта. Годом раньше СССР начал продавать вертолеты этого типа за рубеж, поэтому новинку показали иностранной публике на Парижском авиасалоне. Надо думать, иностранцы пришли в полный восторг, потому что разработчики перешли к работе над полноценной пассажирской версией.
Во вместительном грузовом отсеке длиной 12 м и шириной 2,5 м разместились 80 комфортабельных самолетных кресел, по 5 в ряд. Как и в салоне самолета, над головами пассажиров были багажные полки, вентиляторы и персональные светильники.
Возможно, в вертолете было даже комфортабельнее, чем в самолетах того времени, благодаря высоким потолкам — 2,65 м — и большим иллюминаторам.
В бортах увеличили частоту установки иллюминаторов, обеспечив пассажирам хороший обзор на местность. Грузовую аппарель в хвостовой части фюзеляжа убрали. Здесь разместились туалет, пассажирский трап и еще хватило места на источник резервного питания.
Первый и единственный экземпляр Ми-6П с номером СССР-58647 был построен в 1967 году. Его снова привезли на Запад, на этот раз на авиасалон в Ле-Бурже.
Ушел в историю непревзойденным
Ни один источник не сообщает, что пошло не так, но в серийное производство вертолет не пошел. Первый экземпляр в 1970 году передали на баланс Минобороны СССР.
А желание получить большой пассажирский вертолет осталось. В 1980-х на базе большого вертолета следующего поколения Ми-26 была создана пассажирская версия Ми-26П, но его салон вместил всего 63 места. Прорабатывали проект на 70 мест, но он до реализации не дошел.