В электровозах сильнее были европейцы – поэтому, в частности, наши «Ласточки» – это адаптированная к России версия одного из поездов Siemens. В то же время, в США тепловозы более популярны, поэтому в качестве партнера для разработки нового тепловоза была выбрана компания General Motors.
Уникальный российско-американский тепловоз ТЭРА-1 продается на «Авито» – почему он вам не знаком
Застой поздних советских лет плохо отразился на ваногостроительных заводах нашей страны. Выпускаемые ими тепловозы, электровозы и вагоны устарели и требовали замены, а в новых разработках они сильно отстали от мира.
(c) Niklonik, Wikipedia
Чтобы наверстать упущенное, РЖД решили привлечь в помощь иностранную компанию.
ТЭРА-1 должен был заменить легкий тепловоз М62, который поставлялся из СССР в Восточную Европу.
Российско-американский локомотив должен был заменить легкий тепловоз М62. Последний еще в 1960-е годы был разработан для поставок в Восточную Европу, после распада СССР его также поставляли в страны СНГ, а производился он на Луганском тепловозостроительном заводе в Украине.
База российская, начинка американская
Кузов для нового локомотива разработали оригинальный, его предполагалось делать в России. Он устанавливался на раму и жестко с нею сваривался.
Колесные тележки старого доброго маневрового тепловоза ТЭМ7 переработали под установку заокеанских тяговых электромоторов. Кроме этого, локомотив получил американский дизель-генератор о 16 цилиндрах мощностью 4165 л. с. и электрическую установку переменно-постоянного тока. Генератор вырабатывал переменный ток, который пускали через выпрямитель и тяговые электромоторы работали уже на импульсном постоянном токе.
Несчастливый
Локомотив получил название ТЭРА-1 («тепловоз с электрической передачей российско-американский»). В 1998 году Людиновский тепловозостроительный завод изготовил два опытных экземпляра. Они успешно прошли испытания. Почему он не пошел в серию, никто из авторов проекта не объяснил. Железнодорожные блогеры предполагают, что некстати начались разногласия в международной политике. В 1998 году разгорелся конфликт в Югославии, в котором НАТО и Россия заняли разные позиции. Возможно, поэтому сотрудничество с американцами сочли слишком рискованным.
Оба локомотива вместе, экземпляр 001 и экземпляр 002.
Хотя тепловозы предназначались для работы на дальних маршрутах, РЖД не стала включать их в парк своих магистральных локомотивов – эксплуатировать две нестандартные машины экономически невыгодно.
Первый экземпляр забрал «Сибур-Транс». Он долгие годы трудился на промышленной железной дороге в России.
Один из экземпляров долго работал на промышленной железной дороге.
Тепловоз ТЭРА-1 на путях Ликино-Дулевского лакокрасочного завода в 2023 году.
Второй, по-видимому, не эксплуатировался, при этом переходил из рук в руки. В 2023 году объявление о его продаже обнаружили на «Авито»: оказывается, он находится на территории Ликино-Дулевского лакокрасочного завода. Стоит уникальная машина 130 миллионов рублей. Хорошо бы один из локомотивных музеев России нашел возможность его выкупить.
Хорошо бы локомотив выкупил один из железнодорожных музеев.
Иномарки железных дорог
Еще в годы Советского Союза железнодорожники нашей страны активно сотрудничали с иностранными коллегами. Вас удивит, но все пассажирские электровозы, бегавшие по маршрутам нашей страны, были сделаны в Чехословакии на заводе Skoda. Поэтому все они носили обозначение ЧЭ («чехословацкий электровоз»). Techinsider недавно писал об этих интересных машинах и объяснял, почему один из них получил прозвище «Чебурашка», а другой «Башня».
Как ни жаль, довольно много таких проектов были неудачными. Уже в 21 веке несчастливую судьбу ТЭРА-1 повторил красивый дизель-поезд ДП-М. Он существует в единственном экземпляре, но его РЖД хотя бы взяли в эксплуатацию – здесь наш рассказ о нем.
Другие имеют более удачную судьбу. В частности, дизель-поезд ДП-С производства «Метровагонмаш», оснащенный экологичными импортными силовыми установками, даже поставляется в Сербию, где его любят и называют «Россиянкой». Здесь Techinsider о нем рассказывал.