Формула в городе: организация

Как и в Монако, в Сингапуре гонки проходят по центральным, самым известным и загруженным улицам города. Происходи дело где-либо на окраине, не было бы проблем: перекроешь одну развязку, а к услугам водителей — еще десять. Но проспект Раффлз, Стэнфорд Роуд, Сэнт-Эндрюс Роуд — это исторические улицы в сердце города. Здесь расположено старое здание верховного суда, ныне занятое правительственными учреждениями, любимый туристами парк Эспланаде и прочие достопримечательности. Движение автотранспорта в тесном государстве (по плотности населения Сингапур — второе после Монако государство в мире, 6783 чел/км2) весьма напряженное. Тем не менее за три дня уикенда я не увидел ни одной пробки, ни одного конфликта, ни одного злого полицейского (все добрые). Связано это в первую очередь с грамотно продуманной стратегией перекрытия улиц.

Территория трассы захватывает не только улицы, по которым проходит гонка, но также несколько соседних кварталов для размещения объектов инфраструктуры — от магазинов и закусочных до пожарных и полицейских расчетов. Немало места занимают также временные трибуны, боксы команд, административные здания.

Территория огорожена почти четырехметровым сетчатым забором. Там, где гоночная трасса непосредственно контактирует с жилой площадью города, забор закрыт непрозрачной пленкой. Сделано это не в целях безопасности, а во избежание бесплатного просмотра гонки. Впрочем, мест, где можно прокрасться и посмотреть «Формулу-1», не заплатив ни копейки, достаточно: например, офисы небоскребов или номера отелей, расположенные на верхних этажах. Впрочем, спланировано все так, что обзор будет очень сомнительным. Лучше купить билет. Тем более это можно сделать в кассе прямо перед гонкой (дефицита не наблюдается).

Большая часть трассы находится внутри отделенной зоны, не контактируя с внешним миром. Второй «линией обороны» служит временное метровое заграждение, расположенное примерно в двух метрах от высокого защитного забора. Если сетка защищает и зрителя, и гонщика, то низкое ограждение предназначено в первую очередь для того, чтобы зрители не висели на высоком, не просовывали в ячейки сетки мусор, не отвлекали пилотов. Таким образом, ближе, чем на два метра, к трассе подойти невозможно. За порядком следят полицейские.

Вход на территорию обеспечивают десять ворот (КПП). На каждом билете — штрихкод. Первый сотрудник его сканирует во избежание подделок, затем просят открыть рюкзаки или сумки и обыскивают с помощью металлодетектора. Скорость работы сумасшедшая, на каждом гейте работает до полусотни человек. Одних только проверяющих сумки — десяток-полтора сотрудников. Очередей, соответственно, нет.

Территория поделена на четыре зоны. В зависимости от стоимости билетов можно попасть в одну, две, три или все четыре зоны. У нас был доступ везде, и это очень удобно. Помимо собственного сидячего места на трибуне, можно найти удобную точку обзора на free stand, «свободной стоящей площадке»; таких площадок-трибун множество по всему периметру трассы.

Через трассу есть несколько переходов — чтобы можно было попасть во внутреннюю зону или просто срезать дорогу, не обходя вокруг. Переходы глухие, с них наблюдать гонку нельзя. Это преследует две цели: во-первых, на боковой поверхности перехода можно разместить рекламный баннер, а во-вторых, будь боковина сетчатой, во время гонки там возникло бы чудовищное столпотворение, чреватое неприятностями. Поэтому по серому железному желобу хочется пройти как можно быстрее — и это правильно.

Для работы аккредитованных FIA фотографов сделаны специальные «клетушки», примыкающие непосредственно к сетке. Внутри клетушек в заборе есть горизонтальная прорезь, позволяющая фотографировать или снимать видео.

Одной из важнейших задач организаторов было обеспечение нормального движения по городу во время уикенда. Есть несколько путей реализации этой задачи — и организаторы блестяще совместили их на Гран-при Сингапура.

В частности, трасса не перекрыта по ночам. Хотя Сингапур и называется «ночным этапом», самое позднее событие на трассе (собственно, воскресная гонка) завершается в 23:00 плюс некоторое время на подиум и послегоночную эйфорию. Сразу по окончании гонки трассу открывают для обычных машин — работы по уборке территории продолжаются уже «в режиме города». В ночь с пятницы на субботу (и с субботы на воскресенье) открываются не все части трассы, но большинство возможных. В особенности те участки улиц, по которым непосредственно трасса не проходит, но которые попали в закрытую зону из-за своего местоположения.

На каждом шагу в городе (в магазинах, отелях, ресторанах, киосках) можно взять распечатанные схемы движения обычного автотранспорта на период Гран-при, карты объездов, измененное расписание городского общественного транспорта. На каждом перекрестке или развязке, где движение хоть сколько-нибудь изменилось (например, перекрыта одна из веток или произошло сужение дороги), стоят несколько (обычно три-четыре) полицейских, показывающих машинам «ехать» или пешеходам «идти». Никаких спецзнаков, кстати, там не принято, просто показывают обычными жестами, мол, давай-давай. Необходимость в увеличении количества полицейских вынуждает власти нанимать на период Гран-при так называемых auxiliary police, дополнительные подразделения. Это аналог советских дружинников, оплачиваемых из госбюджета.

Темнеть начинает довольно рано, около семи. К восьми часам вечера уже темно, а гонка стартует в 21:00 (субботняя квалификация и того позже — в 22:00, но она и длится час, а не два). Таким образом, важным моментом становится освещение трассы.

К сожалению, поговорить со специалистом-осветителем нам не удалось: занятость в дни Гран-при чудовищная. Но субъективных ощущений тоже вполне хватило. Во всяком случае никакого отличия между гонкой днем и гонкой ночью нет. Тест-пилот HRT Нараин Картикеян, пойманный за руку в боксах, сказал, что ночью даже проще, потому что ты точно знаешь, как и откуда падает свет и он равномерен по всей длине трассы. А во время солнечной гонки то лучи бьют в лицо, то, наоборот, попадаешь в тень и ничего толком не видишь.

Прожектора размещены по всей длине трассы на расстоянии порядка двух метров друг от друга. Установленные на мощных фермах, они направлены вниз и чуть скошены к дорожному полотну, чтобы на трассе не возникало теней. Это важный момент: пилот может принять случайную тень за обломок и вильнуть в сторону там, где этого делать не следует. Вокруг трассы освещение довольно скромное — например, набережная Марина Променад вообще никак не освещена. Впрочем, это и не обязательно, мощный свет от прожекторов трассы «достреливает» и досюда.

Электричеством трассу обеспечивает не только энергосистема города, но и автономные дизель-генераторы Denyo. Они выполняют страховочную функцию и снабжают энергией те части трассы, где подключение к городским сетям затруднительно.

На тех же фермах, что и прожекторы, размещены громкоговорители. Голос комментатора (на английском) слышен практически в любом уголке трассы. Сидя на трибуне над главной прямой, ничего, кроме проносящихся с чудовищным визгом машин, не видишь, и почти всю гонку приходится смотреть на больших экранах (они тоже повсюду) в сопровождении комментариев.

Компания Johnnie Walker обеспечила нам свободный проход в паддок (правда, только в пятницу, когда журналисты не могут серьезно помешать команде; в субботу работа кипит по полной, и уже не до прессы). Вдоль паддока идет линия командных кафе, у каждой конюшни — свое. Тут обсуждают все вопросы — от стратегии гонки до последних успехов национальной сборной по футболу. Перед каждым кафе — выносные столики. Перейдя через небольшую асфальтированную аллею, попадем в святая святых — боксы. Шины лежат снаружи, около боксов, потому что внутри очень мало места. Чтобы никто ненароком не подсмотрел секреты команды, боксы предваряются лабиринтом из пластиковых ширм и бдительно охраняются.

Температура внутри боксов как минимум на 7−10° выше, чем на улице. Пот заливает глаза, работать практически невозможно. Даже если бы кому-то захотелось обойтись без перчаток, он бы не смог: руки тут же становятся скользкими. Причин тому несколько. Во-первых, тут невозможно установить кондиционер, так как помещение в сторону трассы открыто (к слову, все 100% закрытых помещений в Сингапуре кондиционированы). Во-вторых, на крошечную площадь приходится два десятка снующих туда-сюда людей и две машины, двигатели которых почти все время работают.

Еще одна вещь, показавшаяся интересной. Когда во время телетрансляции передают переговоры между боксами и гонщиком, слышны помехи, нечеткости, обрывы связи. Но на самом деле связь идеальная. То есть, надев наушники, не слышишь ничего, кроме голоса пилота (опробовано лично!), причем такой кристальной чистоты, что позавидует обладатель самой крутой аудиосистемы. Помехи существуют только для сторонних «ловцов» той же частоты.

Практически любой цивилизованный город может принять Гран-при. Необходимо лишь хорошее асфальтовое покрытие. Остальное зависит от грамотной организации и общего уровня культуры. Рельеф не мешает, а придает гонке особый шарм — доказательством тому служит Монако.

Насколько реальным был знаменитый проект гонки вокруг Кремля? Объективно говоря, фантастичнее некуда. По крайней мере, на данный момент достичь точности и продуманности, продемонстрированной властями Сингапура, в нашей столице невозможно. Надежда — на трассу в Сочи. Все-таки специально построенный для F1 автодром имеет гораздо больше шансов принять королеву автоспорта, чем городские улицы. Просто город имеет некий шарм, которого никогда не достигнуть профессиональным трассам. И потому городские гонки всегда будут в календаре чемпионата мира, что бы ни случилось.

Редакция выражает благодарность команде Vodafone McLaren Mercedes и ее официальному партнеру, компании Johnnie Walker, за предоставленную возможность посещения Гран-при Сингапура.