Бренд NIO, известный своими премиальными электрокарами, делает ставку на массовый сегмент. Firefly («Светлячок») — первый и пока единственный автомобиль нового суббренда — позиционируется как «городской компаньон» для семей, уже владеющих моделями NIO. Но первые шаги, которые повлекли за собой провал L60, дались стартапу непросто: теперь ему приходится балансировать между инновациями и коммерческой осторожностью.
«Светлячок» от NIO: компания выпустит самый бюджетный электромобиль линейки стоимостью $13 000
Китайский производитель электромобилей NIO выпустит на рынок Firefly EV — компактный электромобиль, который обещает поправить финансовые дела компании. Стартовая цена в $20 000, сравнимая с Mini Cooper, и провокационный дизайн с «трехглазыми» фарами уже вызвали волну обсуждений. Но главный козырь — схема аренды батареи, способная опустить стоимость машины до $13 000. Удастся ли китайцам превратить критику в хайп, или Firefly повторит судьбу провалившейся модели L60 от другой дочки NIO - бренда Ledao, известного как Onvo?
Fenfei
Базовый хэтчбек Firefly за 148 800 юаней — лишь верхушка айсберга. Ключевая фишка — опция аренды батареи, снижающая стоимость на 25%. Это опускает планку до 99 840 юаней ($13 600), что на 30% дешевле электрического Mini Cooper. Рискованно? Безусловно. Но для NIO это шанс закрепиться в сегменте, где доминируют BYD и Geely.
«Трехглазые» фары, напоминающие камеру iPhone, и задние фонари со световыми «прощальными» анимациями — сознательная провокация. Даже CEO NIO Ли Бинь признает: дизайн вызывает полярные реакции. Кроме того, пять эксклюзивных цветов, включая «вдохновляющий фиолетовый» и «свежий зеленый», как бы намекают: этот автомобиль создан быть героем соцсетей.
Технологии: слепое управление и парковка для новичков
В салоне — минимализм с налетом театральности: регулировка климата через тактильные сенсоры; атмосферная LED-подсветка, меняющая цвет в зависимости от режима; секретное отделение в консоли (идеально для документов или очков); автоматическая парковка с радиусом разворота 4,7 м.
Учитывая запас хода в 420 км, Firefly явно рассчитан на короткие городские маршруты. Но здесь NIO играет на своем поле: сеть станций замены батарей и должны компенсировать скромные ТТХ. Вот только динамика — «не огонь», как шутят автоэксперты: «Для победы над Mini нужно... не гнать».
Аналитики сходятся во мнении: Firefly EV — не столько автомобиль, сколько тест на гибкость бренда. Удастся ли продать 100 000 единиц в год с таким дизайном? Сможет ли схема аренды батарей привлечь молодую аудиторию, не готовую к премиальным ценам NIO? Ответы появятся уже в мае этого года.