Kawasaki показала первый в мире водородный мотоцикл: кажется, ДВС будет жить вечно

В названии на водород указывают, как ни странно, не буквы H2, а приставка HySE. Нынешний прототип – первый плод сотрудничества Kawasaki с другими японскими компаниями через ассоциацию Hydrogen Small Mobility & Engine Technology. Ожидается, что за ним последуют водородные мотоциклы других брендов – Suzuki, Honda и Yamaha, а также легкие автомобили Toyota.

Как и электробайки на аккумуляторах, водородный мотоцикл решает проблему токсичных и вредных для климата выбросов топлива. Аккумуляторные модели развиваются довольно давно, причем уже существуют серийные модели. Однако им свойственны два недостатка.

Во-первых, малый запас хода и долгая зарядка, что для туристических байков неприемлемо. Что касается заправки водородом, нужны считанные минуты, чтобы накачать газ в баки. Проблема лишь в том, где найти водородные заправки – их сеть в мире развивается очень медленно.

Вторая проблема – тихая работа двигателя, электромотоциклы только негромко жужжат. Может показаться странным, что малошумность записали в недостатки, однако треск и вибрации, идущие от двигателя, очень любят сами байкеры. Электробайки многим из них кажутся скучными и неживыми. Спорно, но факт жизни.

Именно по второй причине Kawasaki не выбрала топливную ячейку, а предпочла оснастить Ninja H2 HySE двигателем внутреннего сгорания. Рядный четырехцилиндровый мотор серийного мотоцикла объемом 1 л перевели на систему прямого впрыска водорода.

Раму пришлось серьезно переделать, поскольку вместо бензобака она должна нести баллоны с водородом и систему подачи газа.

Как уже говорилось, водородный мотоцикл должен был сохранить все крутые ощущения, за которые любят японские байки (для тех, кто не любит вой мотоциклов по ночам, это плохие новости). На самом деле, характер двигателя резко изменился, когда его перевели на легкое топливо. Глава проекта Сатоаки Ичи описал его как «нежный». Редактор Autoevolution уточняет: двигатель дефорсировали, чтобы он мог переваривать моментально вспыхивающий водород. Точная цифра мощности пока не называется.

Изменился и звук из выхлопной трубы, став более мягким: «Это не спортивный байк, а увлажнитель воздуха на колесах». Впрочем, звук можно исправить, настроив выхлоп. Или «исправить», смотря с чьей стороны посмотреть. Время на это у кавасаковских инженеров есть – серийная версия появится не ранее конца этого десятилетия.

Третье впечатление от Kawasaki Ninja H2 HySE гораздо приятнее: рядом с мотоциклом не пахнет выхлопными газами. Совсем.

Правда, вредные выхлопы он все же создает, хотя и в очень малом количестве, ведь при каждом такте в ДВС неизбежно сгорает малая толика моторного масла. Кроме того, азот, попадающий в цилиндры с воздухом, образует токсичные соединения NOx, которые приходится дожигать в катализаторе, горят также попавшие в цилиндры мельчайшие примеси пыли. И все равно с точки зрения экологии это большой шаг вперед.

В отличие от Европы, Китая и США, где ориентация на аккумуляторный транспорт очевидна, Япония сделала ставку на водород. Многие специалисты считают, что это ошибка, но не будем делать поспешные выводы, а посмотрим, как у островной нации получится. Таких смелых экспериментов в масштабах целой страны в мире еще не проводилось.