Триал в масштабе 1:10: модели повышенной проходимости

Даниил Осипов терпеливо объясняет мне, что в парке я видел сразу три вида моделей. Трофи копируют автомобили для трофи-рейдов, они прирожденные гряземесы. В них все как на их больших прототипах: лебедки, домкраты, запасные колеса – только в миниатюре. Задача у них соответствующая – продвижение по сложному маршруту с прохождением контрольных точек и преодоление всех препятствий на пути: ручьев, завалов, корней, оврагов, болот. Всего, что встречается, когда заканчиваются дороги или тропинки. Более схематичные автомобили предназначены для триала – технического преодоления, как правило, искусственно созданных препятствий, например бетонных блоков. Каркасные рок-баунсеры – своеобразный спецназ, который должен пройти там, где не пройдут первые два типа. Но, как говорит Даниил, все зависит от водителя, так как принципиально все модели одни и те же, с одинаковой ходовой, подвеской и двигателями. И как в настоящих трофи- и триал-соревнованиях, мастерство водителя решает многое. Только, преодолевая бездорожье на большом автомобиле, он сидит внутри, а в нашем случае – идет в резиновых сапогах по колено в грязи рядом. Впрочем, штурман трофи-рейдов тоже значительную часть времени проводит в грязи рядом с автомобилем.

Такие модели – развлечение недетское. И по сложности, и по деньгам. Автомобили, которые месили грязь вместе со мной в Измайловском парке, стоят в районе ста тысяч рублей, если не больше. Ну а входной билет в это хобби начинается тысяч с тридцати – за эти деньги можно купить готовую базовую трофи-модель. Их производит несколько компаний. Американская Axial выпускает одно шасси с несколькими кузовами, например Trail Honcho, Dingo, Jeep Wrangler и Cherokee. Японская Tamiya делает копии Mitsubishi Pajero,Toyota Tundra, Ford F350, Toyota Hilux, отличительная черта моделей – кузова, выполненные с высокой детализацией из жесткого пластика. Есть еще с десяток моделей с кузовами из лексана – пластика, из которого делают бутылки. У этого материала много ограничений по форме, и он не может точно повторять форму кузова прототипа.

Король автомобилей из коробки – недавно появившийся в продаже американский Traxxas TRX-4, ювелирно копирующий Land Rover Defender. Под кузовом скрывается машина для экстремальных трофи-рейдов – с портальными осями, дистанционной блокировкой дифференциалов, алюминиевыми амортизаторами, понижающей передачей и влагозащищенной электроникой. Правда, стоит эта модель уже за 47 000 рублей.

Но настоящие трофисты и триальщики используют вышеперечисленные модели разве что в качестве доноров агрегатов. На то они и моделисты. Сердце модели – электромотор, для которого необходим регулятор, по цене обычно раза в два дороже самого мотора. Двигатели делятся на коллекторные и бесколлекторные. Коллекторные – более плавные и дешевые. Начинают почти всегда с них. Комплект с регулятором обойдется примерно в три тысячи. Но это временное решение, и в итоге все приходят к надежным бесколлекторным системам: они преображают модель. И опустошают семейный бюджет не меньше чем на десять тысяч рублей – именно в такую сумму обходится комплект из бесколлекторного двигателя и регулятора с заводской влагозащитой. Но он не боится грязи, служит без ремонта годы, и вообще у всех друзей такие уже давно.

Как и в реальных трофи, чрезвычайно важна резина. Это увлечение родилось в Америке, поэтому лучшую настоящую и модельную резину делают американцы. Модельная – почти точная копия больших покрышек, даже с теми же логотипами. Но тут есть свои нюансы: не всегда лидеры в большом спорте лидеры и в модельном масштабе. Комплект фирменной резины обойдется примерно в $50. Есть более дешевый вариант – китайские аналоги. Выглядят точно так же, но без логотипов. Причем могут работать лучше, чем прототипы, а могут и хуже, раз на раз не приходится. Что поделать – Китай.

Рамы шасси, оси, шестеренки, карданные валы – это металл. Делают сами или покупают на «разборе» – все как в реальном мире. Пластик используется разве что в наконечниках рулевых тяг, корпусах мостов и кузовах. Зачастую трансмиссия и подвеска маленьких автомобилей по сложности не уступают элементам больших братьев, там есть все необходимые трофисту вещи: и блокировка дифференциалов, и понижающие передачи, и работающие передние и задние лебедки, и еще много чего, о чем знают только люди в теме. Мало того, тяговооруженность моделей значительно больше, чем у прототипов, и они взбираются на такие отвесные берега и преодолевают такие трясины, какие старшим товарищам не по зубам. Даже если их масштабировать один к десяти.