Как пассажиру определить, опытный пилот за штурвалом или новичок

Самый общий ответ: да, такая возможность у пассажира есть, хотя и без полной гарантии, что вы отличите новичка от опытного пилота. Но эти признаки не так очевидны – нужно знать, на что обращать внимание. Вот что предлагают профессионалы.

Летчики тоже люди, поэтому лучшие из них стремятся продать себя подороже, нанявшись в компанию с высокими зарплатами и хорошим корпоративным климатом. Не случайно количество аварий и авиакатастроф сильно варьируется от одного авиаперевозчика к другому. Например, среди американских пилотов дурную репутацию имеет United Airlines.

Поэтому собрать больше данных об авиакомпании есть смысл, косвенно эти данные могут говорить о профессионализме пилотов. Не опыте, а именно профессионализме.

В любой авиакомпании есть пилоты получше и похуже. На какой рейс попадет новичок или супер с большим стажем, заранее сказать невозможно – эти вещи все время меняются, объясняет пилот Кристофер Роуч: «Что делает маршрут желанным? Здесь играют роль многие факторы, включая зарплату, выходные дни и тип полета. В больших самолетах больше людей на борту, следовательно, больше ответственности, следовательно, выше плата, и они привлекают опытных пилотов. То же самое касается должности командира по сравнению с вторым пилотом. Однако в любой день вашим рейсом могут управлять младшие пилоты. Первоначально назначенные пилоты могли заболеть, на их место поставили резервных, а это обычно младшие».

Даже младшие пилоты имеют некий достаточный минимум компетенции, оговорился Роуч. «Каждый из них может выполнять роль командира экипажа и должен подтверждать свои уменя на симуляторе раз в несколько месяцев».

Когда перед взлетом бортпроводники общаются с пассажирами по громкой связи, они называют имена пилотов и порой добавляют их налетанный стаж.

Однако в налетанных часах больше не всегда значит лучше, предупреждает Роуч. Среди пилотов попадаются ветераны, слишком заслуженные и перегоревшие, вяло дорабатывающие оставшиеся годы до пенсии. И есть амбициозные пилоты, у которых стаж не самый большой, но горячая жажда к освоению новых знаний и шлифовке навыков.

Не каждый пассажир сможет воспользоваться этим советом, ведь для этого надо взять на борт рацию и уметь настроить нужную радиочастоту. Но если вам это удалось, то вы узнаете много интересного, рассказывает частный пилот Дэвид Кольер.

«В 1999 году я летел ночным рейсом, сидел в правом боковом окне в первом ряду и слушал канал, – рассказывает он. – Когда мы выруливали, я слышал, как диспетчер все сильнее беспокоился из-за наших пилотов, постоянно руливших куда-то не туда. Наконец, он выкрикнул: "United 89, остановитесь! Просто остановитесь!" В кабине нажали на тормоза, и самолет рывком остановился».

«Я выглянул в окно и увидел Boeing 747, снижавшийся прямо к нам, заходя на посадку. К счастью, он ушел на второй круг. Мы стояли прямо посреди посадочной полосы».

При посадке в конце полета те же пилоты совершили новые ошибки. «Меня до сих пор мучает вопрос, были ли они просто двумя ужасными пилотами или, возможно, немного выпили перед вылетом», – шутит он.

Дает ли нам что-нибудь знание этих вещей? И да, и нет.

С одной стороны, миллиарды людей ежегодно покупают билеты на рейс, не выбирая пилотов. Нормы безопасности в авиации достаточно строги (вспомним, что говорилось выше про подготовку пилотов), чтобы авиапутешествия были самым безопасным видом транспорта в мире, безопаснее автомобилей и поездов.

С другой, риск лично для себя можно снизить практически до нуля, если с умом выбирать авиакомпанию. Как считаете, стоит ли результат требуемых усилий?