Что делают пилоты, если самолет попадает в зону турбулентности: неожиданный ответ

«Хотите верьте, хотите нет, но лучшее, что можно сделать, попав в сильную турбулентность, — это... ничего!» – пишет Джим Гибо, капитан Boeing 757 и 767 и пилот с 40-летним стажем.

Все происходит внезапно, пилоты не могут предсказать ни то, когда она начнется, ни то, в какую сторону бросит самолет. К тому моменту, когда экипаж пытается отреагировать, все уже заканчивается, поэтому любые действия органами управления лишь усиливают колебания. Зоны турбулентности почти всегда невелики, и попытки повернуть назад, скорее всего, приведут лишь к тому, что самолет снова окажется в ней, объясняет он.

Самолеты конструируют так, чтобы в случае отсутствия контроля со стороны пилота они стремились сохранять прямолинейный полет. Отпуская управление, пилоты полагаются на это естественное стремление самолета выпрямиться.

«Самолет хочет лететь, он не собирается переворачиваться и падать на землю, – пишет Гибо. – Если турбулентность будет слишком сильной, может отключиться автопилот, но в современных самолетах он автоматически включается снова... даже если автопилот останется выключенным, он в конце концов сам разберется без участи пилотов».

При этом прочность конструкции авиалайнера достаточна, чтобы выдержать любую, даже экстремально сильную тряску. «Вы сломаетесь раньше, чем он», – грустно шутит пилот.

Boeing 777-300ER держал курс из Лондона на Сингапур, попал в жесточайшую тряску по пути. Перегрузки были настолько велики, что один человек погиб: хотя причина его смерти не освещалась, по-видимому, ею стал сильный удар о какие-то предметы. Еще несколько пассажиров получили травмы. Экипаж принял решение вынужденно сесть в Бангкоке.

Между тем, сам авиалайнер, по всей видимости, не получил серьезных повреждений. Его турбины продолжили работать, он сохранил управление и смог благополучно приземлиться, а затем продолжить полет по маршруту.

В поисках выхода из зоны турбулентности пилоты всего за 3 минуты потеряли 2 км высоты. «Они проделали блестящую работу, – считает Гибо. – Скорее всего, пилоты надеялись, что на меньшей высоте будет комфортнее, но даже если они ошиблись, более плотный воздух должен был дать больший запас устойчивости».

При всей развитости современной метеорологии, «видеть» зоны турбулентности так и не научились, объясняет Том Сейм, пилот планеров, мотопланеров и одномоторных самолетов. Эти волны зачастую поднимаются на высоту, превышающую потолок самолета. Погодный радар показывает только осадки. Как правило, о воздушных ямах сообщают диспетчерам пилоты самолета, внезапно попавшего в такую зону. Это помогает другим самолетам избежать ее.

Чаще всего она вызывается сильными ветрами над горными хребтами, где образуются вертикальные потоки, словно воздушные волны. Однако проложить маршруты в обход горных хребтов не всегда возможно, по разным причинам.

Кое-что пилоты все же делают. «Мы стараемся предупредить пассажиров и экипаж в салоне заранее, если это возможно, чтобы все успели занять места и пристегнуться», – объясняет Гибо.

Вам стоит делать то же, что делают пилоты – ничего. Лишь уберите подальше травмоопасные предметы и затяните ремень достаточно плотно – тогда он более надежно убережет вас от ударов.