Какую жару выдержит ваш автомобиль: 5 самых уязвимых узлов и способы их защиты

Много это или мало? Если вспомнить, что на раскаленном солнцем многополосном шоссе температура может приближаться к этому пределу, то не так уж и много.

А еще надо учитывать, что паспортный допустимый предел — это не то же самое, что рекомендуемый. Подразумевается, что автомобиль выдержит такой режим в течение небольшого времени, но износ агрегатов заметно ускорится.

«На самом деле почти все механизмы будут работать с перегрузкой», — подтверждает технический эксперт Marshall Алексей Абрамов. — «Глобально начнем с покрышек и закончим пластиком в салоне. Солнце и высокие температуры способны с легкостью нанести вред внешней и внутренней отделке и даже забытому на торпеде ключу с иммобилайзером».

А еще надо учитывать, что паспортные данные говорят об устойчивости к жаре нового автомобиля. Как меняется этот параметр по мере старения техники — давайте разбираться.

В любом случае мы все любим лето и не собираемся, конечно, из‑за жары отказываться от вождения. Лучше придумаем, как помочь технике пережить трудное для нее время. «Я точно рекомендую уделить этому внимание, — говорит Алексей, — и постараться подготовиться по максимуму ради безопасности и сохранности узлов машины».

Первый фактор риска — тормозная жидкость. На жаре она просто способна закипеть: вы узнаете об этом в тот момент, когда педаль тормоза провалится в пол, а автомобиль откажется замедляться — ситуация очень стрессовая и угрожающая.

В «новом» состоянии жидкость DOT 4 имеет температуру кипения 230 °C. Этого достаточно даже для предельных режимов. Но вспомним, что тормозная жидкость гигроскопична, т. е. легко впитывает влагу. При этом порог кипения резко падает: прямо перед очередной заменой он может опуститься до 150 °C. Главный тормозной цилиндр находится под капотом, где температура может превысить это значение.

Поэтому, если вы планируете путешествие в жаркие края или обещают экстремально жаркое лето, сделайте замену заранее.

«Я знаю, люди всегда опасаются, что аккумулятор откажет в морозы. Но в жару риск не меньше», — говорит эксперт.

АКБ по‑своему «угорает»: уже при температуре +40 °C резко ускорится испарение через вентиляционные каналы, концентрация кислоты увеличится — и встречайте коррозию решеток и пластин внутри. «По факту встречается совсем "быстрая смерть" батареи: прям за неделю при сильной жаре она способна выйти из строя», — говорит он.

Так что следите за ее состоянием, не допуская падения уровня электролита ниже нормы.

Современные моторы в целом довольно термонагруженные. Для стран с жарким климатом инженеры предусмотрели ряд технических решений: «Тут можно вспомнить и "холодные" термостаты, которые открываются при меньшей температуре, и более "толстые" радиаторы с увеличенной площадью охлаждения», — говорит он. Может даже быть дополнительный радиатор охлаждения масла КПП и даже отдельный — для жидкости ГУР.

Инженеры готовили автомобили к эксплуатации в суровых условиях и оставили для автовладельцев «заветы». Самый важный — поменять антифриз и промыть как внутренний контур охлаждения, так и решетку радиатора. «В любом современном автосервисе или в детейлинг‑центре есть "копье" для аппарата мойки высокого давления, — говорит он. — Проще говоря, это узкая пластина‑распылитель: с ее помощью легко помыть радиатор без снятия бампера, что значительно снижает стоимость услуги».

«Но предупреждаю сразу: не на всех автомобилях это может быть доступно из‑за особенностей конструкции, — предупреждает он. — Бывает, что вам предложат сделать это со снятием бампера. Услуга будет подороже, но это точно дешевле замены двигателя».

Трансмиссии тоже подвержены риску. Например, в автоматической коробке при достижении критических температур способны выгорать фрикционы.

Система кондиционирования спасает вас от жары, а сама «потеет», теряя фреон. «В дни, когда стоят высокие температуры, главное — чтобы было верное количество фреона внутри системы», — говорит специалист.

В современном мире его доливку выполняют на 100 % автоматизированные установки по замене или заправке кондиционера, четко выверяя строго определенное количество фреона и смазки. Информация о том, какой именно газ‑фреон нужен и его заправочная масса, есть у вас под капотом — шильда (табличка) на панели, в простонародье «телевизоре».

Еще один уязвимый «агрегат» — это люди в салоне. «Не вздумайте никого оставлять внутри автомобиля на жаре! — предупреждает Алексей Абрамов. — Даже если в заведенной машине работает кондиционер. Мотор может заглохнуть, и тогда кондей выключится, а температура внутри способна подпрыгнуть до отметки в 60–70 °C буквально за полчаса — это экстремально опасно!»

Берегите себя, близких и свою верную технику.